（沙亚南8日讯）掌管雪州基本建设、公共设施、农业现代化及农基工业事务的行政议员依兹汉指出，州政府采用多项先进技术来提升道路，目前正在研究及观察执行成效。

他今日在州议会上辩论各部门财政开销时表示，州政府采用“就地冷再生”方式，（Cold In Place Recycling，CIPR）维修道路结构的损毁，而非只是填补路洞而已，好让道路能更持久且更节省成本，确保交通管理计划更完善。

他说，另一项技术是橡胶粉改性沥青（Crumb Rubber Modified Asphalt，CRMA），采用废弃轮胎混合沥青用于铺路上，从2018年开始采用，目前仍在研究及观察效果及成本。

杯凝胶改性沥青成本高

他指出，至于杯凝胶改性沥青（Cup Lump Modified Asphalt，CMA）技术则与大马橡胶局合作，用橡胶混合沥青铺路，目前已用在5条联邦道路及州级道路，不过却被发现成本偏高。

“这虽然可协助橡胶园主销售橡胶，但没理由因此而让道路提升费用增加，必须做到平衡。”

他也表示，州政府已拨款1000万令吉落实CRMA及CIPR技术，并拨款600万令吉作为 CMA用途。

新技术填路洞

同时，针对路洞问题，依兹汉表示，州政府也会采用最新技术，让填补路洞和原有道路融合一体，不会有区别，并会在推出后观察成效。

他说，这项新铺路技术，就算在雨天，只要2个人就能铺好路，还有2年保用期。

建高路灯控制口防电缆被偷

依兹汉指出，偷取路灯电缆问题不只困扰公共工程局罢了，许多地方政府也面对同样的难题，所以现在已促有关单位将路灯电缆控制口建高2公尺。如今，多个地方已采用和奏效。

他说，州政府会计划将电缆的铜制零件换成钢铁，以及逐步将传统街灯换为太阳能街灯，可是这两者涉及高成本，有待商议。

曾议建重型车通道

另一方面，针对巴生港口附近道路频频被重型罗里行驶辗坏问题，依兹汉指出，公共工程局曾建议打造专属通道给重型车辆行走，惟至今尚没有回应，并且涉及庞大资金。

他披露，这些重型罗里通常都被指超载，所以道路不能负荷重量，而且有逾半道路已有20至30年历史，已算是“老旧”道路，之前使用轧机铺路技术（Mill and Pave）无法耐久。