交通部长陆兆福宣布，政府已经批准电召摩哆上路，并将于明年1月开始在巴生河流域试行6个月，它将在城市交通系统中提供“第一英里和最后一英里”的互联服务。

在公交系统智能化，公交工具现代化的时代，想像把飞行车当飞行德士的幻想是荒谬了一点，但是倒退的去发展理论上更不安全和更多问题的摩哆载客服务，虽不荒谬，却也令人难解其中奥妙。

作为一个曾经在印尼首都雅加达生活多年的巴生河流域驾车一族，我依然对雅加达异常蓬勃的电召摩哆生态很清楚，也觉得电召摩哆在两千多万人口，塞车情况名列世界十大恶劣城市的雅加达，的的确确有发挥到节省小职员的上下班时间，并加速这个城市在市场上小件品如样品、文件和网购品在物流上的节奏，为城中小民减去了交通和运输问题造成的困扰。

以往从雅加达邮寄一件如电脑滑鼠般大小的样品去5公里外的小工厂，可能要5天到7天，保家信费用约12令吉，现在只需交给电召摩哆，半小时内就安全送到，费用5令吉，这在流程上可是个超大跃进。

雅加达首都的学校，上下课时间鲜少见到如吉隆坡般，校门外尽见坐在车里排长龙的父母，见到的是已经预约的电召摩哆，他们有的绿衣绿头盔，有的黑衣黑头盔，主要是来自三大电召车公司GOJEK、GRAB和UBER，他们已经是许多雅加达忙碌父母的最佳司机，每一天都会准时将孩子送去学校和接回家。

雅加达的办公大楼门口、巴士站、购物商场和巴刹等，随时随地都可见到黑色骑士和绿衣寄士，也随时随地可见到各族小女孩、上班族、大叔和阿姨阿嬏从容登上电召摩哆；将目光投到雅加达大路，随时随地都是一大片车海，上下班时间整个城市更像是一个庞大的停车场，而在车海中却可看到许多的黑和绿骑士载著客人从容的在车海中穿梭。摩哆车在这个时候，才算是真正发挥了“小有小的好”的优势。

摩哆载客，数十年来已经是人口高速增长的雅加达的市民生活的一部份，它便宜又快速，是小职员最重要的交通方式，印尼人称这个摩哆服务为“OJEK”。吉隆坡并没有经历OJEK的过程。

在电召摩哆公司GOJEK未于2010年出手整合并系统化这个行业之前，人们都是在街上随手拦截OJEK司机，期间有人拦截过贼摩哆而损失惨重也是有的事，但电召摩哆系统通过专业化、网络化和数据化管理，贼骑士已经无所遁形，保安已提高，但交通事故依然是防不胜防。车子是“铁包人”，摩哆毕竟是“人包铁”，发生小事故车翻人跌，随时都会演变成大悲剧。

如果吉隆坡真要试行电召摩哆，先不说需求这一点，吉隆坡的上班族要用摩哆的多有能力自买摩哆，不买摩哆的多数基于安全考量而宁愿花点时间等候不准时的巴士或搭乘KTM，富裕一点的就用电召车，我们的交通虽拥挤，但比起雅加达则舒服多了，只在上下班时间才很繁忙。

我们的城市丽人，哪敢坐上陌生男骑士的摩哆，他的头盔有消毒吗？他有体臭我可以不上摩哆吗？上摩哆后我的手要放哪里？非穆斯林可以和穆斯林共乘肌肤会接触的摩哆吗？……如果只是一里路的服务，收费如果不能过高，电召骑士的收入够他在吉隆坡活下去吗？

这个一里路的电召摩哆服务，真得想想吉隆坡是不是真的需要。