我第一次看到的穿山甲，是一只死的，在马路上被撞死。

动物过马路被撞死，是常有的事，尤其在乡间道路上，每天都有各种动物惨遭路死结局。除了有猫狗之外，路死野生动物常见的有水巨蜥（俗称四脚蛇）、变色树蜥、蛙、鸟、椰子狸和蛇。另外，我也看过被撞死的穿山甲、水獭、豹猫（也称山猫或石虎）、猴子和獴。

在我国，路死动物不只限于体型小的，就连野猪、豹、马来貘和野象这般大型动物，也难逃此劫。根据野生动物保护和国家公园局（PERHILITAN）的报告，单单在2017年，西马被车撞死的马来貘（东马没有马来貘），竟然有22只那么多！

随着国家发展，公路系统也愈加完善。道路让我们可以方便通往各处，可却是动物迁移时的一道障碍。尤其那些宽阔且车流量高的高速公路，不但把动物的家园切割开来不再相连、造成它们的栖息地破碎化，而且一旦有公路通过，公路两旁的环境通常亦遭受开发，栖地受到人类活动干扰的机会更高，也让盗猎者更容易下手捕捉野生动物。

比起小型动物，栖地破碎化对大型野生动物的伤害或许更大，因为它们要存活下来一般需要很大面积的森林。小森林无法提供它们足够的活动领域和食物。且即使它们能在小森林里残存，但若族群数量太少，它们将会有近亲繁殖、基因歧异度过低的问题，万一遇上疾病或环境改变的压力，将容易导致该族群的灭亡。

小心动物越过马路

目前，西马的天然森林覆盖率大约仅有40%。其中，面积较大的森林主要可分为3块。分别为中央山脉森林块（Main Range Forest），东部的国家公园森林块（Greater Taman Negara Forest），以及南部包含兴楼云冰国家公园的森林块（Southern Forest）。这3个大森林块目前并不相连，而且每个森林块之中其实又有道路和开发，把森林切割成更小块，形成多个栖地岛（像岛一样孤立的栖息地）。

也就是说，一只住在西马南部森林的老虎或大象，如今是很难、几乎不可能可以安全地走到西马中部和北部了。

为了连接这些森林，让野生动物在森林块之间可安全迁移，西马政府已在一些被道路分割的关键森林地点，建立起野生动物廊道。就现今阶段来说，主要行动是先在公路的特定段落，建立一座至数座生态高架桥，以便野生动物可以从高架桥下越过，安全去到公路的另一边。

据我所知，目前已兴建好生态高架桥的地点有3处。第一处是登嘉楼肯逸湖西侧，于2008年完工建立一座140公尺长和两座245公尺长的生态高架桥，以连接Taman Negara国家公园和登嘉楼北部森林。第二处是彭亨州的Sungai Yu森林，已建有3座分别长927公尺、300公尺和80公尺的生态高架桥，以连接中央山脉森林和Taman Negara森林。第三处是霹雳州北部东西大道，已建有一座200公尺长的生态高架桥，以连接北边的柏隆皇家公园和南边的天孟莪森林。

可是，单单兴建高架桥，并无法达到“生态廊道”和连接森林的功能。管理单位还必须复育好廊道周边的森林，在高架桥下种植树木，以及引导野生动物使用。同时得加强监督巡逻，以免廊道成为盗猎者的捕猎据点。

然而，生态高架桥或许并没有预料的那么理想。根据生物学家Gopalasamy Reuben Clements于2011至2013年在肯逸湖廊道架设的红外线自动摄录调查显示，在该廊道周边森林记录到的哺乳动物有42种，但期间确实使用高架桥下越过公路的哺乳动物，仅记录到14种（包括亚洲象、马来貘、印度野牛、水鹿、红麂、明鬃羊、野猪、马来熊、豹、豹猫、豪猪和狸）。

也许，动物们需要更长的时间来适应高架桥环境。也许，待高架桥周边的林地复育得更好之后，生态高架桥的功效才能完全发挥。这些疑问，有待进一步研究方能知晓。

无论如何，为了我们自己和它们的安全，下次看到“小心动物越过马路”的路牌时，要减缓车速、多多留心。因为，那些动物交通标志不是放好玩的，是真的有动物要过马路啊。