（上海19日讯）中国《21世纪经济》报道，近期，中国裁判文书网上的一则判决文书让新能源汽车行业内的一桩贿赂案件昭然于世。

根据文书内容，项某在上海新能源汽车数据中心任职时，曾利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，多次收受贿赂共计约人民币25万元（约15万令吉）。

法院查明的事实显示，多家车企都牵连到了这场贿赂案件中，包括吉利汽车、比亚迪、上汽乘用车等等，涵盖了国内几乎所有的主流新能源车企。

不过，分开来看，这些车企的相关工作人员给予项某的现金或等价物金额规模并不大，一般在3000至2万元之间，目前尚未有确切消息显示相关涉事车企工作人员触犯了行贿罪。

近年来，在财政补贴、执照支持等政策“绿灯”下，新能源汽车从无到有，增长迅猛，但作为一项新兴产业，其在发展过程中也不可避免地碰到了一些问题：早年间曾有车企利用政策漏洞进行“骗补”，至今市场上仍有“僵尸企业”依赖各种渠道资金续命，而此次曝出的贿赂案件，则是漫长产业链条上个体以公谋私的一个切面。

不过，记者咨询多位业内人士得到的反馈是：不排除利用私下好处快拿补贴或者多拿补贴的可能，但没有达到骗补的程度，跟骗补也“不是一码事儿”。

上海建第三方数据采集中心

受“骗补”风波等因素的影响，近年来中国在新能源汽车管理方面逐渐趋于严格，上海建立第三方数据采集中心便是出于更客观地考核新能源汽车运营情况的初衷。

早在2013年，上海市发改委便发文明确，凡享受上海地方基础设施补贴的单位，其数据均需要传送至上海市新能源汽车数据中心。实际上，即便不享受地方补贴，只要是进入上海地区销售的新能源汽车，也都要接入这个系统（例如特斯拉），因为除了补贴之外，还涉及执照等其他政策。

车型信息纳入国家监管平台

随着新能源汽车的推广，中国中央政府层面对于新能源汽车的监管也越来越严格，2018年6月，历时一年半左右的时间，新能源汽车国家监管平台也正式建设完成。

全国的车型信息都纳入到国家监管平台后，不但有利于了解全国新能源汽车的实际运营情况，有效推动新能源汽车全生命周期的安全管理，也能够更好、更精准地执行补贴政策。

值得一提的是，随着电动汽车和混合动力汽车的补贴退坡，中国地方政府补贴彻底退出市场，新能源汽车在政策层面得到的倾斜越来越少，“漏洞”也会相对减少。而在氢燃料电池等其他领域，类似的事件仍有警示意义。