正当运输业者和司机在11月初号召罢工，反对政府执法过严、刁难更新驾照的同时，我们也应该关注过去一个月来多宗涉及重型车辆的严重车祸事故。

就在上周，一辆载着鸡笼的罗里在马六甲榴梿洞葛疑失控撞向反方向的日产轿车，造成一对夫妻当场身亡，留下2名身负重伤的年幼女儿。而在吉隆坡市区某个中午，陆佑路朝蕉赖方向，一辆拖格罗里失控飞越反方向大道，撞毁轿车和摩哆，造成1死4伤。10月尾，在南北大道怡保往江沙路段，一辆由拖格罗里运载的钢筋混凝土柱在行驶过程中突然跌落压中轿车，导致2死2伤。

事实上，以上案例仅是信手拈来，因为涉及重型车辆的车祸事故，几乎每天都能在报纸上阅读到，从载货罗里、运沙车、货柜车、油槽车到长型拖格罗里。

“在行驶途中疑失控，冲向反方向车道，然后翻覆在路旁”——这是最普遍的肇祸原因。至于为何失控，除了人为因素如疲劳驾驶外，更多乃是零组件发生故障，如刹车器失灵、轮胎爆裂，但最不能接受的是“轮胎松脱”这种荒谬事情也会发生！

因为车龄关系，重型车辆在路上发生故障的频率比一般轿车和摩哆车来得高。例如，行驶在南北大道沿途，一路上不难发现重型车辆爆胎后的痕迹、轮胎碎片或脱落后的金属零组件。

当重型车辆发生故障抛锚或车祸后，便会大幅占据车道，造成交通瘫痪，尤其是在上下班车流量高峰期。路程延缓，轻则可能造成失约，重则错失潜在商业机会，同时增加不必要的经济成本。上月刚出炉的《国家交通政策》显示，道路拥堵成本占了国内生产总值约1.1％至2.2％。

车祸也涉及人命，而根据大马道路安全研究院（MIROS）预估，若政府不采取任何措施减少车祸，到了2020年，车祸死亡人数将增至1万零716人，将导致国家经济损失超过206亿令吉。

交通部是时候大刀阔斧针对运输业进行大扫除，从法律修订和政策执行上，设法降低重型车辆发生意外事故。

在法律层面，相关法令的修订必须起着有效的警惕作用。例如，修正《1987年陆路交通法令》第41条文，更严厉惩罚因危险驾驶而导致他人死亡的公路意外肇祸者，限制或禁止重型车辆在特定高速大道车祸黑区行驶，或禁止重型车辆行驶在高速大道第三条车道。针对屡次罔顾法律，驾驶违规、超载、不还罚单、频频造成车祸的重型车辆注册公司，采取执法行动。

在政策执行上，则应从减少重型车辆发生故障频率开始。电脑验车中心（Puspakom）这个单位的操作必须被重新检视，并加强反贪措施，以让验车机制更透明化。过去，由于验车服务在我国属于垄断商业模式，因此电脑验车中心饱受诟病，除了贪污、刁难指控频传，一般百姓也不解为何一大堆严重超龄的老爷拼装车依然还可上路。

当然，重型车辆发生故障或车祸，更多时候并非任何司机所愿。没有司机想一上路就会有故障、车祸，而是每每司机发现车辆问题，告知运输公司，但运输公司回应缓慢或支援不足，甚至不愿维修。政府应该揪出并严厉对付这些不负责任、罔顾生命的运输公司。