（华盛顿17日讯）美国波音公司最畅销的飞机产品737 MAX系列客机早前接连发生两宗严重空难，自今年3月起全球停飞，复飞无期。波音周一宣布，明年1月起暂停生产737 MAX客机。

波音指出，在拥有1万2000名员工的西雅图厂房需停产, 但目前1万2000名员工不会在停产期间被裁减，尽管此举势必导致波音全球生产链和美国经济受到负面影响。

FAA拒批粉碎希望

波音董事会召开为期两天的会议后做出上述决定，此前美国联邦航空管理局(FAA)拒绝批准这架飞机在2020年前重新投入服务，全面粉碎了波音的希望。

波音737 MAX客机5个月内相继在印尼和埃塞俄比亚两度发生空难，造成346人死亡，自3月起全球停飞，令波音至今已蒙受超过90亿美元（约373亿令吉）的损失。

暂停生产不会对航空公司造成直接影响，因为它们早前已叫停订单。许多航空公司当时被迫取消航班或租用更旧的替代品。

不过这标志着波音危机进一步恶化，这款史上最畅销的客机已全球停飞，其安全记录受到审查，客户要求赔偿，就连波音与FAA的基石关系也面临压力。

停产的决定预计将重创美国经济。美国联邦众议员拉尔森形容，波音停产决定对其员工和地方经济构成巨大冲击。

他说：“唯一的可取之处是波音领导层承诺不会解雇任何员工。我准备与波音公司的工作人员合作以确保…如果厂房长期停产，他们将能够获得必要的资源。”

全面冻结交付飞机

到目前为止，波音仍在以每月42架的速度生产737 MAX飞机，并以每月52架的速度向供应商购买零部件。虽然如此，在FAA批准737 MAX重新投入商用之前，交付已全面冻结。

波音未披露复产的时间点，仅称会视乎FAA的决定。

FAA拒绝就波音的上述决定予以置评，但称将继续与全球监管机构合作，对737 MAX的拟议改动进行审查。

FAA表示：“我们的优先事项是安全，我们并没有设下完成工作的时间表。”

上周，FAA指责波音催促其加快对737 MAX机型的重新认证的计划不现实。

FAA上周三表示，今年内无法批准737 MAX客机复飞，尽管波音已多次宣称即将获得对方的批准。波音和FAA在737 MAX一案受到严格审核，当中包括如何修正操控特性增益系统（MCAS）。

正值明年1月公布年度业绩前夕，波音未透露有关停产737 MAX后对公司造成额外财务影响的详情。

续生产军事衍生品

一名波音发言人表示，该公司将继续生产波音737的军事衍生品，包括P-8海上侦察机。

波音股价周一收挫4%，盘后跌1%。波音最大供应商Spirit 航空系统公司收跌2%。

分析师强调，通用电气、赛峰集团和Senior Plc等其他供应商可能遭波音生产中断冲击。通用电气和赛峰集团共同为波音737 MAX生产发动机，它们与大多数供应商不同的是，后者是在飞机交付给航空公司后才付款的。

订购737 MAX飞机的航空公司在缩减飞行计划和推迟扩充计划后，还面临着更多的不确定性。

波音737 MAX的最大客户西南航空公司2019年因停飞导致营业收入估计损失8.3亿美元（约34.4亿令吉）。西南航空上周表示，已与波音达成一项赔偿协议。