全球小车需求减速‧本田Jazz HR-V将“长大”

丰田2019年将在美国销售的小型车雅力士（YARIS）掀背车改为马自达的OEM（贴牌生产），结束了在美国销售的小型车的自主生产。丰田通过委托马自达代工来提高效率。

日产将缩小自主的小型车开发，通过与合作伙伴法国雷诺和三菱汽车的合作进行弥补。以小型车为中心的新兴市场国家品牌Datsun将从俄罗斯和东南亚市场撤出。该公司最早在2020年内停止在俄罗斯和印尼的生产，销售也将逐步结束。

在美国和东南亚，还存在优步和Grab等的召车服务正在扩大的情况。川野义昭表示：“对消费者来说，单纯的出行坐网约车就够了，买车的话往往选择有特色的高档车。”网约车就够了，买车的话往往选择有特色的高档车。”

在从小型车转向中大型车的背后还有盈利方面的原因。本田2018财年（截至2019年3月）的有价证券报告书显示，以中大型车为中心的“轻卡”的每辆毛利润比所有车型平均水平高出约35%，而轿车和小型车所属的“轿车”则比平均水平低约20%。

如果互联汽车、自动驾驶、共享和电动化等被称为“CASE”的新一代技术得到实用化，小型车的盈利有可能进一步恶化。原因是由于配备自动煞车等安全辅助功能和高价的电池，成本将膨胀，但利润空间有限的小型车难以消化成本上涨部分。