魏家祥：仍在探讨建议阶段·“东铁路线未定夺”

主要涉及C段路线

根据财经周刊《The Edge》引述马来西亚铁道衔接公司（MRL）官员的消息指出，恢复原有路线的建议主要是涉及C段路线，即巴生河流域地区与巴生港口连接的部分。

消息说，首相丹斯里慕尤丁在近期主持的全国理事会会议上，也讨论了恢复东铁路线的建议。

消息指出，有关建议是由交通部长魏家祥所提出。

“我们不知道这项计划有多重要，甚至不知道是否会提呈给内阁，但我们确实知道这些事项正在被讨论中。”

希盟重启东铁计划取消文冬站

希盟在2018年5月9日执政后，宣布检讨包括东铁在内的多项大型计划。经过多个月的冗长谈判后，马中两国终于达成共识，并于2019年4月重启东铁计划。

重启后东铁计划的造价，从原本的655亿令吉降至440亿令吉，减少了215亿令吉或32.8%。

至于重启的东铁计划是一个规模较小、造价较低和重新调整路线的项目。除了降低造价之外，所计划的路线也会进行调整，而原有的文冬和鹅唛站被取消，东铁将在文德甲后转向日叻务，终站也不是鹅唛，而是巴生港口。

马华前任交通部长兼文冬国会议员拿督斯里廖中莱曾批评希盟政府调整路线的举动，并指将文冬排除在东铁计划之外，将使东铁失去其意义。

哥市至巴生港口增至6小时

由国阵政府拟定的东铁路线，衔接哥打峇鲁至巴生港口需时4个小时；而希盟政府所调整的路线，所需时间则是加长至6个小时。

全长640公里的东铁计划分为A段（哥打峇鲁—龙运）、B段（龙运—文德甲）及C段（文德甲—巴生港口）。

原本有24个站的东铁计划，在希盟政府拟定的新路线下也减少至20个站。

东海岸铁路计划建议的路线

★国阵政府建议的路线

彭加兰古堡－瓦卡峇鲁－哥打峇鲁－日拉瓦－督巴里－甘榜拉惹－德拉卡巴班－瓜拉登嘉楼－彭加兰柏浪卡－龙运－吉利地（临时）－甘马仕－朱盖－遮拉丁－关丹第一海港城－关丹第二海港城－尚城（Kota SAS）－关丹中环车站（临时）－甘孟－马兰－文德甲－文冬－鹅唛北区－鹅唛总站－双文丹－本查阿南－加埔－巴生港口

●希盟政府建议的路线

哥打峇鲁－巴西富地－日底－柏迈苏里－瓜拉登嘉楼－彭加兰柏浪卡－龙运－甘马仕－朱盖－遮拉丁－关丹第一海港城－关丹第二海港城－尚城（Kota SAS）－甘孟－马兰－淡马鲁－金马梳－格拉旺－汝来－布城中环－仁嘉隆－巴生港口