陈日佳.疫情威胁下的航空业

国泰的命运让人唏嘘。去年，国泰还积极配合中国政府对付涉及香港反送中运动的机舱服务员和飞机师；如今却只能自生自灭。然而，世界各地的航空公司都在积极开拓收益来源，新加坡航空推出在飞机上用餐、台湾长荣航空公司推出“游飞机河”，而澳洲的原目的地航空游更长达8小时，乘客可以从空中俯瞰澳洲著名景点，但国泰为何做不到呢？

这一场疫情更把空巴A380巨无霸客机推向无底深渊。这款可以同时载送超过300名乘客的飞机因为乘客人数而变得无利可图。在疫情爆发前，全世界每星期有多达2000趟A380航线，但是如今却每星期不到50航班。A380昂贵的操作费用和机场停泊费让不少航空公司考虑退役，包括马航。航空公司如法航已经完全将A380退役。

英航首席执行员申多乐在“航空企业2050：危机以后”高峰会议上指出，航空业目前处境险峻。他说纽约──伦敦是世界上最繁忙的航线之一。该公司高峰时期每天有12趟班机，但是如今每天只有两趟，而且少于200名乘客。

国际航空运输协会估计今年8月欧洲的乘客需求比去年同时期下降了8成。该协会一直主张航空业不应该受疫情影响。各国政府不应该全面封锁国境，只要乘客在上机前能够检验过关，就能减低风险。根据该协会研究，自疫情爆发以来，世界上共有12亿人乘坐飞机，但是仅有44人因此染上冠病。这主要归功于飞机上强大的空气过滤系统。该系统能把飞机内的所有空气在2至3分钟内完全更新，并移除飞机内超过99%的病菌。

但是英国首席医学顾问就否定这种说法，并说登机前检测并不能降低风险。多国政府研究（包括我国）更显示，近来有一半的病患者确诊时并没有任何症状。

9月18日，港龙从吉隆坡飞往香港的KA734班机传出5名确诊冠状病患者，导致港龙服务中断两星期。

而我国华团人士在过去这段时间一直施压政府开辟我国和中国的“绿色通道”，简直是匪夷所思！

但是航空业并不是一片黑暗。一些不涉及政治且谨慎经营的航空公司依然积极发展，例如台湾中华航空、长荣航空和韩国大韩航空、韩亚航空4家企业在冠病威胁这段时间还取得盈利。

这4家企业因为各地货运要求提升而得利。根据台湾《数据时代》报道，华航有18架747-800货机，是世界第六大航空货运公司。747-800货机载货量大且低油价，因此这些货机顿时成为生钱工具。

新加坡航空将会在11月间恢复长达18小时的直飞纽约，巨大的货运需求支撑了这条航线。

中东强者卡塔尔航空日前开通保加利亚索菲亚航线，是该公司的第100个降落点，更雄心勃勃地要在今年底之前达到125个航空点。另一则好消息则是19日，阿联酋与以色列特拉维夫之间的首航，这趟航班飞越沙地阿拉伯领空，为中东和平带来更多好消息。

像过去人类历史一样，每次灾难都带来科技性改变，例如美国国防高级研究计划局与美国航空业者共同研究如何阻止雾化微粒在乘客和机组人员之间扩散; 如何最大程度使用和优化飞机上的通风系统。在美国和欧洲，有企业研发专为飞机内器材所用的抗菌涂层。

航空业者普遍上认为必须等到2022年才能恢复到2019年的载客量，没有人知道航空业还要多久才能走出困境，但是，谁必须为全世界的航空业今天所面临的困境负责？相信大家心中有数。