骑摩托看导航 令人捏把冷汗 · 送餐员虎口求存

这份工作门槛低，回报高，普遍每月能赚至少1000令吉，更拼命的能达到将近5000令吉。

2个月半送餐员交通意外150宗

但根据交警最新的数据显示，今年3月18日至6月9日落实的行动管制令期间，共发生了150宗涉及Grab和Foodpanda送餐员的交通意外，其中有4个人意外身亡。 另外，警方的统计显示，致命的交通意外事故很大部分都涉及摩托车。

摩托车作为二轮交通工具，相比与四轮汽车的平稳性而言，的确是危险性最高的交通工具。

记者在早上至午餐时间守候在吉隆坡双威伟乐广场行人天桥上。在这段高峰期时段，往下看即发现不同平台的送餐员守在广场门外。烈日当空，他们一收到订单马上下车到餐厅取餐，回来后丝毫不怠慢马上赶车出发送餐。

短短半小时内，就发现有逾10名位骑著摩托车从十字路口迎面而来的送餐员，他们为了节省时间冒险反行驶方向，然后再把摩托车停在广场外的巴士站。约一个小时内，记者目睹两名闯红灯，以及一名手拿著手机看导航的送餐员。

行管期送餐服务需求增逾30%

每天送餐15小时月入3千

针对送餐员的作业，Grab发言人回应记者提问时表示，在行管令期间因为公众都留在家中，该公司的送餐服务，包括超市和快递(Mart&Express)需求比以往提高超过30%。

“我们还推出了美食广场(Food Courts)之类的措施让大众以负担得起的费用尝试外卖服务。随著订单的增加，我们的骑士伙伴也可另外增添收入。”

送餐员：一周工作7天无休

然而，GrabFood送餐员卡玛鲁却不认同上述说法。今年30岁的他，在GrabFood平台服务已快满两年。每天清晨7时准时出门送餐，直到晚上10时才回到家，一星期内工作7天无休。他说这样的工作方式让他每月稳赚至少3000令吉。

“Grabfood送餐员收入以订单和路程距离进行计算，以往每个订单的最低收入是9令吉起跳，路程较远则会再往上加价，但现在最低收入换成5令吉起跳，我的收入是直接少了一半。”

他以往一天接10份订单就有100令吉，现在10份订单才能让他赚到50至60令吉。

GrabCar也加入送餐行列

“我们现在还要跟GrabCar竞争，以往只负责送货和载人的他们，在行管令期间也开始跟我们一样送餐了。”

他认为公司这个政策对摩托送餐员不公平，送餐的人多了，分薄了大家原有的荷包分量。

所以现在他更拼命地送餐，累了就坐在路边歇一下。要知道，在我国，下雨天送餐连人带车摔倒是常有的事。

曾经四次雨天翻摩托

卡玛鲁说：“我已经试过三四次下雨天翻摩托，摩托还能动人也没事，我就爬起来继续送餐。很严重的意外我暂时还没遇过。”

记者问卡玛鲁，“那你有没有试过违反交通规则呢？”

“我很难避免开车不看手机导航，因为我是外地人不熟悉环境。闯红灯是有的，客人催的话我是会在黄灯的时候还继续踩油门。”

他道出了从餐厅出餐，骑士送餐，直到将食物送到客人手中的连锁反应。一旦餐厅出餐慢了，或是天气不理想，都会加重送餐员跟时间赛跑和被客户给差评的心理压力，公路交通风险就这么而来。

沙菲克：为了三餐

常听闻同行伤亡很无奈

今年29岁的Grabfood送餐员沙菲克 ，以往是一名办公室职员，在行管令期间被公司裁员而丢失了饭碗。记者看见他守在双威伟乐广场外，等候订单已久。

沙菲克从早上9时忙碌到晚上8时，一星期固定休周末两天，收入在1300到1500令吉之间。

“我们常听见很多同伴送餐的时候受伤或丢失性命。很无能为力，我也知道这是很有风险的工作，尤其是下雨的时候，但为了生计也没办法。”

他解释，自己有时会因为客人催促餐点而不得已闯红灯。“有一次真的差点出车祸，但那次是因为不认识地点而低头看手机导航，前面有辆车忽然刹车。幸好来得及反应，否则真的撞上去了。”

海瑞：第一天送订单不熟路

顾著看导航撞前方车

Foodpanda送餐员海瑞今年25岁，过去是一名麦当劳的食品质量经理。与沙菲克一样，他因为不熟悉路途而开著导航驾驶。

“那是我第一天送餐，也是我的第一份订单，因为顾着看导航结果撞向前方的车。”

他也说，他送餐这么久以来看过不少跟他一起送餐的同行在他眼前被撞。“我会停下来扶他们一把再继续自己的路途。我在这里希望汽车驾驶员能够多体谅我们，换车道或进小路口之前，先看看旁边有没有摩托车。”

苏海米则告诉记者，几个月前他刚刚发生一起车祸。当时他已收工，在回家途中因为遇上道路施工造成的地表不平，加上路况黑暗，他连带摩托车翻倒了。

那送餐员发生交通事故导致生命、身体和财产上损害时，Foodpanda和Grab是否有负责呢？

Grab引入24/7保险计划

Grab发言人回应，为了保护平台合作伙伴的安全，该公司去年起引入GrabBenefits Monthly 24/7的保险计划, 即使送餐员在非工作时段发生交通事故，他们亦提供人身意外受伤保险，涵盖因意外死亡，永久性伤残和医疗费用。

“我们也有提供个人意外旅行保险，所以运送伙伴在GrabFood和GrabExpress服务期间都受到保护。”

Foodpanda也提供全时段保险

Foodpanda也从今年起实行了24小时送餐员保险福利，提供全时段保险。也就是说从外送伙伴到职的第一天开始，一直到离职之前，一天24小时之中即便不是在上班时间，也受到保险保障。其中包含意外伤害致失能死亡最高2万令吉。

两大公司都指出，他们会为送餐员提供基础职场培训，包括驾驶态度与指南和基本的客户服务知识，并定期透过手机应用程式提醒骑士遵守道路规则。

研究：持手机 闯红灯 非法掉头

三分二骑士忽视交通规则

大马道路安全研究院（MIROS)今年在本地11个交叉路口进行了为期四天的送餐员驾驶手法研究。研究发现大约三分之二的骑士忽视交通规则，三分之一的骑士则严重违反交通规则，包括在骑乘时手持手机、闯红灯、非法掉头和反方向行驶。

送餐员道安培训仍制定中

该机构曾在今年7月声明该机构正在为送餐员制定道路安全培训计划，会与Grab和Foodpanda进行密切讨论，迄今课程和实际道路培训的细节仍在制定中。

该机构曾在今年7月声明该机构正在为送餐员制定道路安全培训计划，会与Grab和Foodpanda进行密切讨论。可能涉及课程和实际道路培训的细节仍在制定中。 

 马来西亚Foodpanda物流主管舒邦萨兰（Shubham Saran）受访时表示，任何在道路上不守法的人都应该一概被处罚，而不该将聚光灯照在送餐员身上。 

他也表示公司定期向送餐员发送有关道路安全法规的提醒，并为新加入的送餐员实行载送服务培训。 

“送餐员的安全始终是我们的首要关注点。他们送餐的时间是根据应用程式的数据记录和交餐距离计算出来的，所以能够确保他们有足够的时间抵达餐厅和客户的所在地点。”

抢快斗快难减马路风险

业者应检讨派单机制

然而没人讨论，最终问题还是整个体系，因为送餐平台只要鼓励送餐员抢快，道路风险都会伴随著他们。催促外送员和给负评的消费者一日存在，送餐员冒险闯红灯的行为也不会在一天内立即消失。

除了强化外送员的保险，业者也应该检讨派单机制，透过程式设计避免不合理接单和取消逾时催促的机制。

回到送餐员本身，安全驾驶一定要根生在心中，因为在送餐体系之下就算侥幸闯过几个红灯，最终也让你快不了多少，不是吗？