公共交通拨款 | 吴木炎：充分利用有限资源 · 短期见效工程获优先

他举例，建设泛婆罗洲大道可以打通东马，连贯当地的经济与人流，同时也可以开发当地的天然资源，包括农业与木业等等，这会带来很高的经济效益。

“其实，泛婆罗洲大道项目已经开始了，没有办法喊停，还需要至少5年的时间才能勉强完工，但该大道的建造成本比较低，因为它并不是一条像西马南北大道这样繁荣的大道，主要是铺造一条可以通车的道路去连贯东马，因为目前东马的道路很多都是不完善的，如果下雨就会出现泥泞等等。”

ETS与RTS带动南马发展

另外，吴木炎说，金马士至新山双轨电动火车（ETS）与柔新捷运系统（RTS）也在规划之中，这两项工程是非常重要的项目，将会带动南马的发展，创造很高的经济效益。

“从实际层面来看，这两项工程都是比较有效的发展趋势，可以在短期内看到效果，是应该优先发展的项目。”

捷运三线拨款仅供研究费

他补充，比起上述两项工程的拨款，巴生河流域捷运三线（MRT3）的拨款会显得比较低，这是因为捷运三线的拨款只是研究工作的费用，并非工程的造价。

他说，目前捷运三线的路线仍在鉴定中，要等到鉴定工作完成后，开始了招标与工程，政府给出的拨款就会比较高。

“捷运三线是非常重要的工程，它可以让捷运一线（MRT1）和捷运二线（MRT2）发挥最大效应，因为捷运三线主要是将吉隆坡各种交通工具连接起来，包括电动火车、轻快铁与长途巴士等等，公共交通规划需要一个完整的系统才能发挥真正的作用，缺少了某一部分都不完整。”