海运费涨 | 谢汉廷：集装箱不足成本增 大马海运也喊涨40%

中国贸易失衡“一柜难求”

谢汉廷也表示，中国集装箱短缺主要原因是因为贸易失衡；尤其目前，中国出口贸易高于进口，使中国出口商面对“一柜难求”问题。

“在这样的情况下，船务公司必须从其他有多余空集装箱的港口，调配给出口商。

在还有多国实行限制措施，加上对中出口较少情况下，在中国的空集装箱成为奇货可居，而从更远的港口调配空集装箱到中国将既耗时又耗费。

报关行 物流业 “争船位” 

同时，本地报关行与物流业者目前也面对难为出口顾客“争取船位”问题。

谢汉廷说，巴生港口是亚洲─欧洲航线的最后一个靠岸港口，所以当货船靠港时，将面对船位有限问题；尤其重型货物爆满情况最为严重，因此一般偏好轻型货物的集装箱。

“所以，我们不只是面对海运费上涨的挑战，位子不足也是一大问题。报关行是依据船务公司的价位报价海运费，所以本地的海运费也会跟着提高。”

采CIF和FOB贸易方式
本地进出口商影响不大

谢汉廷指出，本地进口商和出口商多数各别选用CIF（成本、保险与运费）和FOB（船上交货价）的贸易方式，受海运费上涨影响或不大。

他说，进口商大部分采购货品的货价，已包含运费和保险费（CIF），因此海运费大部分都是由出口商承担。

“出口商大部分都是以FOB的方式出口，意即外国卖家必须承担海运费，也不会有太大影响。”

他说，除非，卖方是以CIF、DAP（所在地交货）、DPU（卸货地交货）或DDP（完税后交货）的方式交易，就可能面对运费上涨较大影响。

佳节近 马年杪出口额增

因疫情留在家中的居家货品和医药、防护用品需求大增，使集装箱在疫情期间有不断的需求量。

谢汉廷说，目前船运需求随着后疫情期的补货而不断增加，而大部分经济体的贸易在疫情期间也有所增长。

“就马来西亚而言，自9月开始，出口就出现增长趋势，预计将持续至明年1月，主要是因为佳节期间的需求和年底补货所致。”

他认为，危机就是转机，报关和物流业者应紧随贸易发展演变，抱持乐观态度，并提高警惕，做好更长远规划。