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2020-12-29 08:25:00  2399025
蒙纳士大学马来西亚校区 提倡通过太阳能计划 发动国家永续发展之路
教育专题

太阳,是太阳系的中心,也是地球万物的生命之源。它创造出两种能源——热与光。

太阳能,属于不昂贵、洁净的能源,且多方面皆适用。它是可再生能源,所以不必担心用尽的一天。

多年来,许多科技渐渐转向采用太阳能发电,尤其是利用太阳能光伏电池板(PV solar panel)收集太阳能,再转化为能源是目前最常见的方案。其中一个采用太阳能发电的领域为交通运输业。上海是中国首个利用光伏系统车顶发电推行太阳能电动巴士的城市。

根据蒙纳士大学马来西亚校区(Monash University Malaysia)工程学院的亚斯哈德博士(Dr Arshad Adam Salema),马来西亚的交通运输业占我国总能源需求量大约40%。

此外,我国的陆路交通占了温室气体排放量近85%,因为传统交通工具依然以化石燃料(fossil fuel)作为主要能源来源,每年产生近7000万公吨的二氧化碳。

采现有充电方法亦污染环境

以电动电池发动的电动巴士,将有助减少碳排放。虽然这些巴士更洁净,但其电池需要定时充电,且同样会带来一定程度的污染。

马来西亚的电力网大幅度依赖化石燃料(即煤炭和天然气)与水力发电,仅有小部分属于可再生能源。因此,当电动巴士透过此电网充电,意味它也间接造成碳排放。

亚斯哈德(Dr Arshad Adam Salema)博士说:“电动巴士走在路上,并不会有碳排放;但采用化石燃料如煤炭与天然气的发电厂供电给这些电动巴士时,它们也是间接影响了我们的环境。”

欧洲环境署(European Environmental Agency)于2015年点出,陆路交通是产生最多氮氧化物(nitrogen oxides)的领域,同时也是碳黑(carbon black)的第二大排放领域。

针对此事,欧洲推出Euro VI标准,即更严厉的碳氢化合物(hydrocarbons)排放限制。

原有方案提高巴士营运成本

亚斯哈德博士指出,马来西亚的电动巴士每公里消耗大约1.2千瓦时(kWh/km)的电力,而每公里产生约0.85二氧化碳排放系数(kgCO2/km)。

“这巴士所排放的二氧化碳,与一辆由Euro VI柴油引擎发动的汽车相同。因此,电力发动的电动巴士并不是永续发展之选,而我们需要探讨其他的能源。”

为电动巴士需要耗时大约3小时。当电动车或巴士充电时,电路一般上会出现突波,推高原本的电力用量。除了电力的正常成本,这也会推高最高负荷量费用。

我们为正常供电每kWh支付36.5仙。最高负荷量费用可上升到每kWh达30令吉60仙。这会增加交通运输业的营运成本。其中一个方案,是透过太阳能降低最高负荷量。”

亚斯哈德博士目前的计划,专注于通过太阳能,为马来西亚的电动巴士运输系统找出永续解决方案。这项计划也同时带出在双威城打造综合低碳城镇是一项可行的方案。

降低电力用量与碳排放

根据他们的调查,巴士总站需要耗用大量电力为巴士充电。巴士总站有大约12辆巴士,其中8辆在高峰时间行驶,其余4辆是用于非高峰时间。该站在晚上为6辆充电,白天则为4辆充电。

“这造成最高负荷量上扬,推高了营运成本和碳排放。长期的永续解决方案,是在巴士总站的屋顶安装太阳能光伏电池板,以为电动巴士发电。”

通过此方案,电动巴士总站的电力使用量将可减少;同时,电动巴士的碳排放量预计也会减少至0.17 kgCO2/km。

长期而言,一座达到540峰值总功率(kWp)的太阳能发电厂,将可在25年内抵消大约1万1243吨的二氧化碳。

料成全马与东盟业者的范例

亚斯哈德博士建议,政府与私人领域合作发展的低碳智能城镇,可考虑打造一座有利环境的大型太阳能厂,以为电动巴士运输系统供电。

这项计划正符合了协助打造更好与永续未来的联合国永续发展目标(SDGs)。

该计划目前在商业化阶段,并于今年9月全面实行。此外,该计划也成为马来西亚和其他东盟国家的巴士总站与交通运输系统之典范。

图:以电力充电无法全面减少碳排放,所以亚斯哈德博士与团队联手研究透过太阳能,为马来西亚的电动巴士运输系统找出永续解决方案。


文章来源 : 星洲日报 2020-12-29

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