“东铁新旧路线各有千秋” · 交通专家：胥视政府要带来什么效应

“另一方面，铁道伸缩性较弱，需要道路衔接和辅助，也需要公共设施来给予工业发展。”

他指出，南线是以刺激发展为导向的路线。如果国家朝这方面发展是没有错的，然而，在发展工业上要重新规划，不论人流或物流都比较低。

“选择南部的风险在于政府能否承担营运成本，投资后最起码收入应该可以负担营运成本。”

至于北线，吴木炎说是以需求为导向的路线，因为北部已经有很大的工业基础，如UMW及宝腾等大工厂。

“还有另一个因素，北线可以缓和电动火车（KTM）物流往南，目前KTM是把北部的物流安置在双文丹，早上从双文丹出发的KTM仅提供人流运载，到了晚上才会运送物流到吉隆坡中环广场，再拖去巴生港口。

“但现在从北线双文丹一直到巴生，衔接北港、南港和西港，在这样的情况下，双文丹是一个物流的交通枢纽，从那边可以直接到3个港口。”

“人流的电动火车线可以全天候操作，不用等到晚上，同时也不需要用吉隆坡中环广场做物流转运；不影响电动火车，也没有时间限制。”

需考量环境破坏及社会冲击

他表示，除了路线之外，还有其他的考虑因素，包括现在争论的环境破坏及社会冲击。

“这些都是交通发展附属的因素，不能完全忽略，仍然要列入考量，最重要的是有没有解决方案，使到这些冲击降到最低。”

交通部长拿督斯里魏家祥昨日宣布，内阁已经批准恢复和立即执行2016-2017年的东海岸铁路计划原路线C段。希盟执政时缩短及改变了国阵政府的原有路线，如今国盟执政，再恢复原有路线。

刘德华：南线能为国家制造长远实力

博大交通安全研究中心主任刘德华博士也认同，两条路线各有千秋和弱点，胥视政府着重在哪方面的利益，以及看长期还是短期的目标。

他认为，如果我们要快速发展与最快速的回报就选择北线，但以交通规划理论来谈，选择南线才能为国家制造长远的实力。

刘德华举例，他执教的博大位于沙登，离吉隆坡不远，但是发展步伐却与吉隆坡相距甚远，也包括加影和万宜。

“这些城市要走向国际化的一线城市，需要基础设施的提升，需要时间，我国应该走向这个目标。”

“北线也会严重破坏自然生态。”

他认为，马来西亚不应该只是集中在几个大城市，如吉隆坡、新山和槟城，单靠这些城市来支撑一个国家长远的发展，而其他城市都只是、二三线城市。

大马需要建造更多一线城市

“我们需要建造更多一线的城市，就好像中国，很多地方是一线城市，包括深圳、上海和北京。”

刘德华说，距离吉隆坡这么近的森美兰，发展得最好的是芙蓉，在我国也算是二线城市，但如果从国际角度看，却连三四线城市都不如。

他表示，交长表示采用北线成本会比较便宜让他有所疑问。

“我不懂他们做了什么更动，国阵时代北线的成本非常昂贵，因为要越过山脉，如果交长讲的属实，经费大幅度降低并低过南线，那这和之前有很大的落差。”