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2021-04-20 18:05:56  2463348

分析员:吸引更多业者 低碳大蓝图应专注纯电动车

市场焦点

(吉隆坡20日讯)环境及水务部日前提出《2021-2030年低碳移动大蓝图》草稿,对此分析员认为,这项初步计划过于著重插电式混合动力电动车(PHEV),而非更符合市场趋势的纯电动车(BEV),建议政府在提交内阁辩论前调整重点,以吸引更多国内外业者参与电动车行业。

初步计划偏向混合动力电车

上述大蓝图全称《2021-2030年低碳移动大蓝图:陆路运输减碳》,计划分为4个重点、10大策略和45项计划,涵盖汽车燃油效率和排碳改善、采用电动车和低排碳量汽车、采用替代燃料,以及通过改变模式减少温室气体排放和能源运用等目标。

马银行研究指出,尽管上述大蓝图比2020年国家汽车政策(NAP2020)更注重电动车发展,但恐怕无法加快汽车市场由内燃机汽车(ICEV)转向电动车的发展脚步,因为这项大蓝图偏向注重插电式混合动力电动车,而不是纯电动车。

“至2022年为止,在10万辆获准豁免国内税、进口税等所有税务的电动车中,原装进口(CBU)的纯电动车只占10%或1万辆,插电式混合动力电动车比重却高达9万辆。”

根据大蓝图,原装进口纯电动车可以豁免100%进口税及国内税至2022年,2023至2025年仍可免税50%,至于原装进口插电式混合动力电动车,2022年之前能够豁免100%进口税及国内税,2023至2025年和2026至2030年则可以免税75%和50%。

马银行认为,过去4年,纯电动车的销量比插电式混合动力电动车和混合动力汽车都高,比例大概是2比1,实际上,在亚洲市场,插电式混合动力电动车销量也已在2018年见顶后逐步回落。

“消费者选择插电式混合动力电动车,纯粹是因为其售价较低,而非基于环保考量。”

该行补充,插电式混合动力电动车若完全以电力驱动,驾驶里程也仅有大约100公里,低于纯电动车的300公里左右。

马银行指出,根据国际洁净运输委员会(ICCT),插电式混合动力电动车的车主若充电不足,其燃料消耗和二氧化碳排放量将比批准水平高出3倍。

“欧洲的运输及环保非政府组织的调查显示,插电式混合动力电动车在内燃机模式下驾驶时,其二氧化碳排放量也比内燃机汽车高,因此欧盟为了加快电动车转型趋势,已要求插电式混合动力电动车必须在2026年之前淘汰,比原定的2030年更早。”

有助减碳整体正面

马银行认为,我国的电动车政策应该更注重纯电动车,而非插电式混合动力电动车,否则汽车原件生产商(OEM)不太可能会引进纯电动车生产线或来此设立纯电动车组装厂。

“考虑到这项大蓝图仍然是草案副本,政府仍可以展开相应的改进和提升。”

无论如何,该行说,大蓝图提及的电动车基建、汽油及柴油汽车征收每公升1仙燃油附加费、柴油内燃机二氧化碳排放量的奖掖及惩罚措施、公共交通系统电动化,以及二轮车电池更换系统标准化等措施,都有助于达到减碳目标。

MIDF研究认为,尽管上述大蓝图仍未获得内阁批准,但整体而言算是正面,可以吸引更多外国原件生产商、国内经销商和制造商参与,加快发展我国已比邻国落后的电动车行业。


政府拟采购更多电车成助力

该行举例说,政府和政府相关公司(GLC)计划采购更多电动车,将是大蓝图目标达成的一大助力。

根据初步计划,政府预定在2022年将车队中的电动车比例增至10%,并在2023至2025年提高到20%,至2026至2030年时,政府的目标是让50%车辆采用本地组装纯电动车。至于政府相关公司,2023至2025年的纯电动车比例目标是20%,2026至2030年目标则与政府相同。

该行补充,政府也会设立电动巴士中央采购机构,拨出用于租金的4亿5000万令吉循环基金和1亿令吉常设基金。

2021-2030年低碳移动大蓝图草稿摘要

●依排碳量征收汽车税务;
●汽油及柴油汽车征收每公升1仙燃油附加费;
●纯电动车(BEV)和插电式混合动力电动车(PHEV)豁免进口税和国内税;
●全国设立7000个交流(AC)充电站和500个直流(DC)充电站;
●2026至2030年期间50%政府和政府相关公司(GLC)车辆将是纯电动车。



作者 : 王宝钦
文章来源 : 星洲日报 2021-04-20

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