海运价飙　全球贸易大变数

由于产品需求激增、港口能量饱和，加上船只与劳工短缺，使所有固定航线的运能都备受压缩。最近中国大陆等亚洲各出口重镇再爆疫情，使情势更加严峻。受影响最大的是远洋航线，例如从上海到鹿特丹的运价，就比上海到美西高出67%。

以往海运运费对通膨的影响甚微，因为运费只占产品出口成本的一小部份，但现在运费已不容忽视。汇丰银行估计，过去一年来货柜运费比上涨205%，将使欧元区生产者物价上升2%。

因此，市场将关注各国中行官员在17日“超级中行日”对通膨前景的看法。美国、巴西、瑞士、挪威及印尼中行都将在大马时间17日公布决策，届时巴西预料将升息0.75%至4.25%，挪威可能重申须在今年稍后启动紧缩循环，其他中行则预料将按兵不动。

联储局预料将维持政策不变，主席鲍威尔也可能重申通膨升高只是暂时现象，但市场将观察鲍威尔是否会透露联储局内部已在讨论缩减购债规模的口风，并紧盯联储局的最新经济预测、及透露官员预估利率落点的利率“点状图”，评估联储局可能开始升息的时间。摩根大通认为点状图将显示联储局会在2023年升息。

观察家普遍认为，货柜运费不太可能在短期内大幅下降，因为海运体系内已无闲置运能。受运费上涨打击最重的，则是玩具、家具等低价产品的零售商。一些制造业者则设法缩短零组件领应链，以降低成本，欧洲业者则改用卡车从中国运送汽车零件、自行车及电动滑板车等。