我蛮赞赏台北市政府保存当地古迹原貌的举措，如万华区剥皮寮老街，至今仍看到日治时期的巴洛克风格建筑物。著名的九分老街除了保存狭隘街道、一级级的石阶外，同时还能看到全台第一家电影院升平戏院。

另外，商家、艺术工作者进驻老街也激活了当地经济脉络，成为知名旅游景点，让游客或年轻一代重新触摸昔日的文化历史。

仔细一想，我国有多少老街、老建筑曾因利益导向的发展，而丧失了珍贵的历史文化，如1991年柔佛古庙山门被拆除事件、即将在国家独立公园旧址打造118层高的大厦、84年的老字号茶楼玉壶轩因捷运计划停业等。最近拥有75年历史的乐安酒店及咖啡店，也因无法和捷运公司（MRT Corp.）达成协议，遭政府引用《1960年土地征用法令》征地，并于9月30日歇业走入历史。

乐安酒店发言人林月娇声称协议书里内容对他们不利，当中侵犯他们身为永久产业持有人的权利。其一、业主必须给予捷运公司授权委托书；其二、未来若出售或对其产业任何动作，必须取得捷运公司同意。

除了这份不平等的协议书之外，我想我会更担心捷运的隧道工程能否有能力保全地面上的百年老店。我国常有工程出现纰漏而发生意外，这对很多人而言可说“不奇怪”。例如登嘉楼武吉德堡清真日前发生天花板坍塌事件，耗资近7亿令吉的沙登医院也第三度发生天花板坠落事故。

此外，捷运计划能否如期完成工程也是一个当地居民业主的忧虑，较为熟悉的便是第二国际机场（KLIA2）建筑工程，这座机场从2010年8月16日开始动工，至今已五度展延，成本飙升逾40亿令吉。倘若捷运计划延迟，归还人民祖业的日期也就遥遥无期。

要发展也要保存古迹，既然政府铁下心肠执意进行捷运计划，那么一定要准许当地居民、专业人士拥有知情权，成立监督委员会，关注整个工程的进展。同时也要召集熟悉古迹建筑物的专家，在进行隧道工程时一起商讨巩固老建筑物底部的架构。

苏丹街承载了一个社区的回忆及百年历史，政府切莫轻易抹杀这珍贵的遗产。