落实电动车蓝图，政府需拟诱人政策

“作为优先考量的电池电动车理应获得最多拨款，以及享有全面税务减免（零销售／国内税／进口税及路税），其次则是插电式混合动力车（PHEV）和混合动力车（HEV）。”

电池电动车的尾气排放为零，插电式混合动力车和混合动力车尾气排放分别为每公里74克至148克及115克，反观内燃机汽车每公升汽油／柴油产生的二氧化碳约2.3公斤／2.68公斤。

马银行研究指出，在绿色汽车目标下，电池电动车需要充电桩等基础设施支持，需要投放资本开销来完善。

“我们相信设立稳定且可靠的公共电动车充电网，将能确保汽车业无缝过渡，同时提高驾驶里程来舒缓消费人对续航的焦虑。”

此外，马银行研究表示，虽然电动车充电市场有庞大的增长潜能，但初创阶段却面对需要投入庞大的资本开销、规模取胜、难以现金化以及无利可图等挑战。

“在这种情况下，政府必须为私人充电业者提供诱人奖掖、充裕的辅助金、税务回扣（例如绿色科技税务奖掖/减免等），以启动基础建设发展。”

基于国内现有消费用电每千瓦小时（kWh）收费为21.8至57.1仙，马银行研究认为，政府也应在电动车采纳初期，为车主提供特别的电费（类似汽油津贴）。

“决策者也应该要求所有新商业／办公大楼、现有／新住宅建筑根据特定的居民比例来建设充电站，并强化公寓／组屋等高楼建筑享有通宵充电的权力。”

若政府的电动车蓝图获得良好执行，马银行研究认为，它将转变整个陆路交通面貌来达到国家低碳经济目标，并追上区域同侪进程。

马银行研究表示，汽车豁免销售及服务税措施将于年杪届满，他们不排除政府会进一步延长可能。

“免税措施一旦延长，将有助刺激2022年汽车业销售，预期明年领域总销售将达到58万至60万辆，高于今年的50万至52万辆目标，主要是多次的行动管制令稀释豁免销售及服务税对车市的提振效益。”

有鉴于此，马银行研究给予汽车业正面评级，柏马汽车（BAUTO，5248，主板消费产品服务组）、森那美（SIME，4197，主板消费产品服务组）、MBM资源（MBMR，5983，主板消费产品服务组）、合顺（UMW，4588，主板消费产品服务组）和陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费产品服务组）都在“买进”名单上。