落實電動車藍圖，政府需擬誘人政策

“作為優先考量的電池電動車理應獲得最多撥款，以及享有全面稅務減免（零銷售／國內稅／進口稅及路稅），其次則是插電式混合動力車（PHEV）和混合動力車（HEV）。”

電池電動車的尾氣排放為零，插電式混合動力車和混合動力車尾氣排放分別為每公里74克至148克及115克，反觀內燃機汽車每公升汽油／柴油產生的二氧化碳約2.3公斤／2.68公斤。

馬銀行研究指出，在綠色汽車目標下，電池電動車需要充電樁等基礎設施支持，需要投放資本開銷來完善。

“我們相信設立穩定且可靠的公共電動車充電網，將能確保汽車業無縫過渡，同時提高駕駛里程來舒緩消費人對續航的焦慮。”

此外，馬銀行研究表示，雖然電動車充電市場有龐大的增長潛能，但初創階段卻面對需要投入龐大的資本開銷、規模取勝、難以現金化以及無利可圖等挑戰。

“在這種情況下，政府必須為私人充電業者提供誘人獎掖、充裕的輔助金、稅務回扣（例如綠色科技稅務獎掖/減免等），以啟動基礎建設發展。”

基於國內現有消費用電每千瓦小時（kWh）收費為21.8至57.1仙，馬銀行研究認為，政府也應在電動車採納初期，為車主提供特別的電費（類似汽油津貼）。

“決策者也應該要求所有新商業／辦公大樓、現有／新住宅建築根據特定的居民比例來建設充電站，並強化公寓／組屋等高樓建築享有通宵充電的權力。”

若政府的電動車藍圖獲得良好執行，馬銀行研究認為，它將轉變整個陸路交通面貌來達到國家低碳經濟目標，並追上區域同儕進程。

馬銀行研究表示，汽車豁免銷售及服務稅措施將於年杪屆滿，他們不排除政府會進一步延長可能。

“免稅措施一旦延長，將有助刺激2022年汽車業銷售，預期明年領域總銷售將達到58萬至60萬輛，高於今年的50萬至52萬輛目標，主要是多次的行動管制令稀釋豁免銷售及服務稅對車市的提振效益。”

有鑑於此，馬銀行研究給予汽車業正面評級，柏馬汽車（BAUTO，5248，主板消費產品服務組）、森那美（SIME，4197，主板消費產品服務組）、MBM資源（MBMR，5983，主板消費產品服務組）、合順（UMW，4588，主板消費產品服務組）和陳唱摩多（TCHONG，4405，主板消費產品服務組）都在“買進”名單上。