发布: 6:00pm 28/06/2024

黃泉安|東盟快鐵路遙遠，馬鐵道公司須即刻改組

鐵道新局面打開了，今後在賬簿爭輝的壓力下，雙方都必須拿出驕人業績來服眾；而且，今後的陸港客戶已不再是國內商家為主，而是多源流、多元領域的國際物流機構，必須與時並進才不會丟人現眼。

本專欄曾談及6月19日中國總理李強探班東鐵計劃，並見證雪州鵝嘜綜合總車站開工儀式，對東盟經濟大格局來說是意義深長。專欄也提醒當朝政府，東鐵計劃本於2017年規劃，經歷數度工程停頓、路線修改及財算規劃調整後，預計2027年初東鐵才能全程竣工啟用。以現代科技速度來說，東鐵進度波折緩慢，是錯在人為。

更重要的是，隨著東鐵最後階段的啟動，銜接泰南構成中寮泰馬新鐵路樞紐系統的部署工作，是否也已如火如荼了？

本週四，馬中兩國分別在雪州與重慶同步舉行“陸海新通道中寮泰馬跨境鐵路班列雙向首發車儀式”，並連線報道，像是回應本專欄的提問。上週，李強總理也給足語境，說東鐵計劃30個月後完工，鵝嘜銜接中國昆明還有2500公里的距離。

論及商業模版，“東盟快鐵”暫時是側重於陸港貨運。因此，宣傳重點是單向路程只需9天，即可從雪州雙溪威貨站啟航、貫穿泰國曼谷與寮國永珍，直達中國重慶；然後列車再從重慶（江津小南埡站）運貨回程，完成雙向貨運的任務。

首趟雙向列車，是運載48標準集裝箱的農產品、食品和生活用品，至於跨國內陸港口通關直達終點倉庫的運作流程，尚待考驗。依據東盟陸海物流關卡分佈圖，跨國內陸港通關檢查站設於玻璃市巴東勿剎、泰國拉塔克拉班及寮國塔納梁，三地皆有鐵道貨運基礎設施，但不算世界級先進，時間精準性還需拿捏。

至於東盟雙向貨運列車的推手，是馬鐵道公司與SMH鐵道私人有限公司，前者是聯邦政府官聯機構，後者則是鐵道硬體制作商，也是馬鐵道的列車供應商與維修商。SMH在雪州叻思工廠自產6列貨運列車及204貨櫃車廂，通過全資子公司Berapit貨運列車私人有限公司取獲商業合約，再按次付費租賃母公司製造的列車配備運營。

通常，單向船運航程需要14至21天。有關的運營理念，是為配貨商家節省至少35%運輸時間、節省至少20%成本，能為東盟區域經濟及馬中物流供應鏈提供新選項。

初期營業指標是2萬標準箱，但時間多長才能達標則無詳細數據可查，顯示質與量都還屬於輕量級貨運。

無論如何，東鐵計劃兩年半後勢將啟用、東盟貨運雙向快鐵則已試航，國民應該預祝兩項壯舉成功，為我國內需經濟與國際貿易帶來新展望。

現在，鐵道新局面打開了，東鐵計劃是直接歸於聯邦財政部管轄的大馬鐵路銜接有限公司（MRL）運營，而東鐵貨運快鐵則是馬鐵道公司（KTMB）的聯營機構，各自都須要面對不同的股東和董事局，今後在賬簿爭輝的壓力下，雙方都必須拿出驕人業績來服眾；而且，今後的陸港客戶已不再是國內商家為主，而是多源流、多元領域的國際物流機構，必須與時並進才不會丟人現眼。

错过不再！解锁所有内容

VIP会员的专有特权

若您已是普通会员，现在就升级成为VIP。

	普通会员	VIP	VVIP
星洲网平台内容
星洲公开活动
礼品/优惠
会员文
VIP文
特邀活动/特级优惠
电子报（全国11份地方版）
报纸

另一點，鐵道陸運與港口海運是物流業雙響炮。東鐵ECRL時速高達160公里，主要海港客戶來自關丹格賓港口、巴生港口的西港與南港，因有新鐵道銜接而享有直接物流支撐。

但位置處於半島南部的柔佛油輪港口（糧油與石油）、巴西古當轉運港、丹絨柏勒巴斯集裝箱港口、以及北馬檳城轉運港口，則因不在東鐵路線圖之內，就需要馬鐵道貨運(KTM Kargo)的緊密銜接，才能發揮東盟/泛亞洲鐵路雙向貨運班列的大格局威力。

此外，東鐵計劃因有一條龍發展商中國交建集團(CCCC)的護航，在管理績效方面能令人稍覺釋然；但馬鐵道公司長年固步自封，管理層疊床架屋，除了總部首席執行員，屬下電動火車（KTM Komuter）及雙軌電動火車（ETS）分別設有各自首席執行員，各自為政但賬簿卻連年赤紅，必須屢屢掙得國庫打救才能繼續運營。這種狀況，不能姑息永留！

明年大馬就要上任東盟輪值主席國，要當東盟的365天領頭羊，東鐵遲至2027年才啟航，肯定是趕不上安華率領東盟的派場，唯有馬鐵道公司有份參與的東盟貨運快鐵才是及時雨，泛亞洲陸海新通道的成敗，就要看KTMB如何表演了！

因此，財政部、經濟策劃單位及交通部袞袞諸公，必須謹記一句話：“東盟貨運快鐵路遙遠，它不只是為了火速運送新鮮榴槤到中國，即刻改組KTMB管理層，才算高瞻遠矚”！