国家基建要取得飞跃式的提升,就必须邀请外国最优越的财团加入,以确保吉隆坡国际机场改造的成功。政府已经推出多项政策,推动航空业的健康发展。然而,机场运营商也必须在管理、建设和资本支出方面保持同步。
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原定于本月31日投入运作的吉隆坡国际机场第一终站接驳电车可能延期,引起交通部长陆兆福的不满!不只是部长,纳税人以及所有使用吉隆坡国际机场的本地及国际乘客,一样非常不满机场控股公司的效率和管理水平。接驳电车的替换计划一再拖延完成,机场内的设施维护和管理同样不达标!
机场是国家重要的门户,基本设施长年失修,管理效率低落,有损国家形象,特别是今年我国再度担任东盟轮值主席国,陆续将举办多项重要的区域和国际大型活动,想象一下,来自四面八方的宾客和代表,来到吉隆坡机场见到设施不完善,会令国家蒙羞。
大马机场控股公司是于2022年3月宣布更换接驳电车,预计耗时3年完工。作为暂时的措施,机场以接驳巴士代替。巴士的舒适度、载客量和速度,自然比不上接驳电车,乘客的体验度及好感大幅降低,大家无不引颈长盼,接驳电车早日恢复运作。
奈何接驳电车的替换工程一波三折,大马机场公司的管理层也一再更动。陆兆福曾措词强烈的表明,接驳电车务必在2024年7月投入运作,否则大马机场有限公司的董事经理职位不保。由于工程一再延误,项目授予全新合约,于2024年1月由怡保工程(IJM)、PESTECH国际和法国列车制造商阿尔斯(ALSTOM)组成的财团夺下,预计于2025年1月31日完工。原本大家以为这个月就可以迎来全新电车,岂料还是再次延误。
这一事态发展必须结合马来西亚机场控股公司私有化计划来看待。只有让机场公司从上市公司私有化后,其所管理的国内39座机场,大大小小的发展和拓展计划才能更快进行。陆兆福曾说,因为大马机场控股并非100%由政府拥有,任何决定都需先通过股东,导致很多项目发展进度缓慢。
私有化建议于去年11月中获大马航空委员会(MAVCOM)放行,并正式展开全购。无论如何,私有化计划推行以来不断面对来自四面八方的压力、质疑和反对。不过,公司大股东及联合献购方截至1月6日已成功将股权提高到75.73%,并建议把有条件献购期限从1月8日延长至今日(1月17日)。联合献购方Gateway Development Alliance(GDA)由雇员公积金局(EPF)、国库控股(Khazanah Nasional Bhd)、阿布扎比投资局(ADIA)及全球基础设施合作伙伴(GIP)组成。GDA旨在升级和现代化大马机场公司的运营、增强乘客服务、改善航空连通性并刺激客运增长。
吉隆坡国际机场曾是马来西亚的骄傲,但在全球排名中却有所下降。新加坡樟宜机场和曼谷素万那普机场等竞争对手已投入巨资,质与量的水平都在吉隆坡之上。这意味着吉隆坡机场需要全新及专业的管理层来接手,才可以浴火重生。
遗憾的是,原本旨在提升机场管理水平的私有化献购计划却染上了政治色彩。大马机场大股东拟以每股11令吉全面献购未持有的股权,独立顾问丰隆投资银行和大马机场独立董事对全购计划看法两极,争论至今仍在持续中,这无疑拖了机场发展的后腿。
反对党指责大马机场控股将所有股份出售给外国公司,事实并非如此,机场控股公司大部分股份是由国库控股和雇员公积金局持有。但是,国盟紧咬着机场控股的股份出售给由贝莱德公司控制的全球基础设施合作伙伴(GIP)不放。其实,总部位于纽约的全球基础设施合作伙伴(GIP)由于符合国库控股有限公司设定的严格标准,才被选中参与马来西亚机场控股的私有化计划。
阿布扎比投资局在机场控股公司私有化交易的转型和执行中亦发挥关键作用。阿布扎比投资局是全球最大的财富基金之一,资产估计超过1万亿美元。在全球范围内,阿布扎比投资局在基础设施、医疗和能源等领域发挥着重要作用。其主要国际投资包括英国和法国的机场、阿联酋的哈利法港、印度的物流基础设施项目以及美国的能源项目。
它与全球基础设施合作伙伴合作推动马来西亚机场控股公司的私有化工作,以及投资支持国家可持续发展的大型基础设施项目。国家基建要取得飞跃式的提升,就必须邀请外国最优越的财团加入,这样才能确保吉隆坡国际机场改造的成功。
首相安华日前推展了2026年大马旅游年,吉隆坡国际机场将是重要的门户,必须以焕然一新的面貌迎接更多的游客,让远方的游客一踏入机场,就对我国留下良好的印象。改善后的机场不仅会促进旅游业,还会吸引商业和投资。
陆兆福表示,政府已经推出多项政策,以确保航空业的健康发展。然而,机场运营商也必须在管理、建设和资本支出方面保持同步。这也是机场控股公司私有化计划的关键。为了马来西亚机场有更好的发展,人们必须支持私有化计划。



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