许育兴：提供免签奖掖升级设施等 让邮轮旅游业展翅高飞

他指出，新加坡港口入境处早已落实的自动通关闸门，这方面并不成问题，因该国设有60个通关闸门提供给邮轮客。

与迪士尼主题邮轮签独家协议

可仿狮城重金招徕模式 

许育兴也是苹果旅游联合创办人兼集团董事经理，他接受星洲日报专访时，畅谈如何才能让邮轮旅游业展翅高飞。

他说，另一需要受关注领域，是当局应该为国际邮轮提供特别的奖掖或配套，以吸引来马把这里当成其邮轮航程的母港。

他透露，新加坡旅游局为每场泰莱史薇芙演唱会，提供高达300万美元（约1439万令吉）补贴，条件是泰莱史薇芙不得到其他东南亚国家演出；那么同样的，若要吸引国际邮轮停靠我国境内母港，是否也应该为他们提供一些特别奖掖或配套？

他说，随着新加坡旅游局与以迪士尼乐园为主题、美国的迪士尼号邮轮（DCL）签订独家合作协议，该邮轮于今年12月15日，首次将开启东南亚航线，从新加坡母港启航，全程在海上巡航，不停靠任何港口。

“迪士尼号邮轮把新加坡充作母港，为期5年，到底新加坡旅游局为该邮轮提供了些什么奖掖？”

他说，新加坡政府愿砸下重奖掖招徕国际邮轮的方法，可作为大马当局的参考，以全面将邮轮旅游业发展起来。

港口码头基设待升级

许育兴说，国内港口主要的邮轮码头设施，建于1995年、于1997年落成并使用迄今超过了25至28年，大马邮轮旅游业曾比周边国家开发得更早，经历一段时期，当前基建设施正是需要全力升级时候。

他说，要发展本土邮轮事业，需要有完善的码头设施，然而，国内让邮轮停靠的巴生港口、槟城、浮罗交怡皆设有码头设施，但运作至今已28年，都已陈旧，有待升级、改善。

他以新加坡邮轮码头设施为例，为游客设有60个自动入境闸门，方便快捷。

他说，若以周围国家如泰国、印尼、菲律宾和新加坡港口设施的比较，大马的虽然还算先进，但比起新加坡设施水平，则有待奋起直追。

“新加坡供邮轮停靠的码头地点位置佳，游客一抵达新加坡，就看到圣淘沙的入境设施了。”

建议邮轮码头私营化

许育兴也建议政府当局将邮轮码头的经营型式私营化，与私人企业共同完善化和良好经营有关码头。

他说，如果要将欧、美邮轮吸引来马来西亚，把这里当成母港，那么，我国母港就须具备足够的入境设施及旅游供应链。

“母港的意思，是譬如邮轮是从雪州巴生出发，航行至槟城，再按航线到新加坡，然后从新加坡回航原点巴生，由于上、下船的地方都在巴生，所以巴生港口是这4天3夜旅程的母港。”

他举例说，新加坡港口设施完好，欧洲邮轮自然而然就选择停靠新加坡；若说印尼港口或越南，都不具备完善的邮轮码头设施，他们便不会去。

加强邮轮入境旅游供应链

许育兴坦言，国际邮轮如果想来马靠岸，到底这里有没足够旅游供应链？

他举列，新加坡有一称为皇家加勒比（Royal Caribbean）邮轮，譬如说从新加坡出发后航程涵盖巴生、槟城、浮罗交怡、普吉岛再回航新加坡；那么，在停靠巴生港口时，访客早上9时登陆和护照盖章入境之后，有没有可能享有无隙缝接轨，被接送到雪隆内地观光？

“通关后，如果访客想到吉隆坡闲逛，登陆巴生的入境点后有没有巴士或德士运送他们来隆市玩呢？在这方面有否足够交通设备？抵步隆市中心，是否有吸引人的观光区？是唐人街吗？吉隆坡塔、国油双峰塔、武吉免登区也是旅游区……到了下午3时，有无交通设备载回来巴生港口吗，然后赶紧办理离境手续以赶在下午5时登船。”

游客们出入境都有时间限制，许育兴关注他们在入境后，我国能否提供成熟和完善供应链；需知从巴生驶入吉隆坡，必耗上约1至2小时车程。

过去20年突飞猛进

应参考中国发展模式 

许育兴说，中国邮轮行业过去20年呈现突飞猛进的发展步伐，可作为大马经营邮轮旅游的参考。

“中国在发展的首10年，专注于研究如何发展和倡导邮轮业及其相关法规，然后，第二个10年，是建造多个先进码头设施，譬如天津码头、上海码头等等，以及开始建造邮轮，邮轮造型犹如是一家设备齐全的购物广场。”

他说，全亚洲只有中国有能力建造邮轮，至今建造了2艘邮轮。

他坦承，要让大马旅游业蓬勃发展，以及促进邮轮旅游业展翅高飞，需要的是全民参与推动，为旅游业鲜明定位，这将是全民运动。