侯雅伦.减少车祸，是谁的责任？

公路安全不仅仅是个人或媒体的责任，更是整个社会需要共同面对的课题。如果人们的态度不改变，相关部门各自为政、互相推搪责任、贪污和执法不严的问题不解决、缺乏有效的行动策略、路况问题无人正视，车祸问题将永远无法根治。

每天早上，我从住家开车前往公司时，会经过6个交通灯和一段非常堵车的联邦大道。短短12公里的路程，险象环生。今早，我特意观察路上的交通状况，在每一个红绿灯前，几乎都有一两名摩托车骑士闯红灯呼啸而过。其中一名骑士更是心急如焚，在住宅区的双线道路上强行超车，差点与迎面而来的车辆相撞。这样的场景，相信许多人都曾遇过，这些骑士，大部分都是与时间赛跑的外卖送餐员。

我们安然渡过了四年前那场令人闻之丧胆的冠病疫情，但如今，每天却仍有人丧命在公路上。交通事故的杀伤力，已经超越了疫情，成为威胁我们生命安全的主要杀手。

根据去年的研究数据，马来西亚的交通事故死亡率在全球排名第三，仅次于沙地阿拉伯和泰国。交通部2023年的数据更显示，交通事故已成为大马人的第四大死因，其中三分之二的死者是摩托车骑士。平均每两小时，就有一名骑士死于车祸。这些冰冷的数字背后，是一个个破碎的家庭和无尽的悲痛。

多年前，敦林良实担任交通部长时曾说过一句让我至今印象深刻的话：“马来西亚人善良有礼，可是一旦坐上驾驶座，立刻就变成了另一个粗暴、无礼和烦躁的人。”事过多年，这句话依然适用。我们看到许多交通事故，都与人为因素脱不了关系。有时，只是轻微的碰撞，却引发了严重的冲突，甚至要了人命。

因此，专家提醒媒体在报道车祸时，应避免使用“交通意外”一词，而应改用“交通事故”。因为许多事件其实是人为因素造成，包括鲁莽、违例驾驶等。“意外”两字排除了人为因素，无法反映真实情况。

在经历了冠病疫情的封锁和行管令后，大马人，尤其是城市居民的生活方式发生了显著的变化。人们减少了外出用餐的频率，转而依赖外卖服务。这种转变催生了大量的外卖送餐员。

根据统计局的数据，截至2022年，我国的送餐员数量已超过20万人。这个数字在疫情期间大幅增长，主要是因为外卖平台的普及和消费者对外卖服务的依赖，相信今天的数据已经远超20万人。

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为了在规定时间内完成订单，这些穿梭于大街小巷的送餐员常常争分夺秒地赶时间。他们闯红灯、超速、逆向行驶，这些行为虽然危险，却是他们在生活压力下的无奈选择。然而，这也导致了车祸率的上升，让公路变得更加危险。

除了摩托车，重型车辆也是公路上的潜在杀手。相信许多驾车人士都有经历过在高速大道上行驶时，突然被一辆长途巴士紧贴在后，逼得你不得不加速或让路的经验。这种被“紧逼”的感觉，不仅让人感到压迫，更可能引发危险的驾驶行为。

此外，重型罗里的超速和超载问题，更是公路安全的一大隐患。这些庞然大物高速行驶时，往往因为体积庞大，难以在短时间内停下。一旦发生事故，后果不堪设想。驾驶者若遇到这样的车辆，最好避而远之，以免招惹“杀身之祸”。

最近，我代表星洲日报参加了道路安全理事会的宣传小组会议，与其他媒体代表一起探讨如何有效宣导交通安全，特别是在开斋节即将到来之际。我们都知道，这是一项不简单的任务。交通安全口号喊了数十年，问题却依然存在，必有其难以解决的因素。

在讨论的过程中，我们得出的结论是：除了道路使用者需改变思维和态度之外，执法单位也必须加大力度。此外，车祸的黑区更需要各个相关单位配合去改善。

单靠媒体宣导并不能解决所有问题。例如，政府一方面高喊降低交通事故的口号，另一方面却大力推动国产车产业，鼓励民众购车，出现政策上的矛盾。在公共交通系统尚未完善的情况下，过度依赖私人车辆只会加剧道路拥堵，增加交通事故的风险。

政府应优先发展便捷和完善的公共交通系统，减少民众对私人车辆的依赖，才能真正从源头降低交通事故的发生率。

公路安全不仅仅是个人或媒体的责任，更是整个社会需要共同面对的课题。如果人们的态度不改变，相关部门各自为政、互相推搪责任、贪污和执法不严的问题不解决、缺乏有效的行动策略、路况问题无人正视，车祸问题将永远无法根治。

每一个人都是公路安全的一部分，无论是驾驶者、行人，还是政策制定者，都需要共同努力，才能让每一段旅程都更加安全与顺畅。