罗里总会：监管措施增成本 盼调整运输费减负担

“事实上，自2013年起，部分新车已标配车速监控器，但仍有部分罗里尚未安装，而现在的新车基本上已具备此设备，仅剩旧款罗里需要自行安装。”

他强调，由于仍有一些司机屡劝不听，仍然超速驾驶，因此透过监速器能更有效监控车辆速度。不过，由于监速器可由技术员调整，因此有必要每半年由电脑验车中心检验及管控。

须确保WIM系统准确性

谈及高速公路动态称重系统（HS WIM），黄冠燊表示，许多主要收费站其实已经配备该系统，用于监测车辆重量。然而，他提醒政府必须确保WIM系统的准确性，以免因系统误判导致业者蒙受不必要的罚款。

“例如，最近霹雳州一间运输公司因罗里被检测超载39.9%，遭法庭罚款高达25万令吉，此事引发业界对执法公正性的讨论。”

建议超载也应罚发货人

此外，他建议政府应该同时对发货人处罚，让双方共同承担超载责任。

他指出，由于发货人压低运输价格，导致业者不得不选择超载来维持盈利，因此，若发货人也需承担罚款，将有助于遏制超载问题。

对于交通事故的肇因，他驳斥外界普遍认为“超载是主要原因”的说法，指出部分意外事故其实是由于司机过度疲劳和劳累所致，而非仅因超载引起。

禁行令增疲劳驾驶风险

他举例，政府在巴生河流域部分高速公路实施高峰时段重型车辆禁行令，即早上6时30分至9时30分，以及下午4时30分至晚上7时30分禁止重型车辆上路，导致部分司机被迫停车等候，进而增加疲劳驾驶的风险，反而可能导致更多事故发生。

“总的来说，我支持政府加强交通管理的措施，但也希望政府在执行时能兼顾运输业者的成本考量，确保新规不仅能提升道路安全，也能促进行业可持续发展。

“在科技发达的时代，安全性必须提高，国家需要进步。”