邓波：纳入设计考量 东铁按8级地震设防

“这是个比较专业的设计概念，属整体稳定，例如在桥墩，按照8度地震设防，在实际8度地震下，桥墩不会倒塌，而设防就考虑到了配件等各方面的因素。”

为深化中马媒体交流，共同讲好“一带一路”合作故事，中国《人民日报》举办马来西亚媒体联合采访活动，《星洲日报》是受邀媒体之一。

马中媒体“一带一路”联访

人民日报和大马媒体高质量共建“一带一路”联合采访在彭亨关丹启动，这是马中两国媒体首次在马来西亚举行高质量共建“一带一路”联合采访。

东铁是马中共建“一带一路”旗舰项目，全长约665公里，涉及马来西亚4州，20个车站，耗资502亿7000万令吉。由中国交通建设集团有限公司承建，项目建成后将有效带动大马海岸地区经济发展，提升区域互联互通水平。

邓波表示，目前整个东铁项目的总体进度已达80%，如今的重点是在轨道部分。

“今年的工作重点是系统、试电（强电和弱点）和施工、房建（车站、运维、调度中心、变电站），这是我们目前施工的重点。”

从马开火车到中
“泛亚铁路计划可实现”

邓波说，随着马来西亚东铁预计在2027年通车，由前首相敦马哈迪在1995年提出的“泛亚洲铁路计划”是可以实现。

“现在目前来说，从中国昆明到寮国已经开通，寮国到泰国曼谷准备开通，泰国也有计划，从曼谷再往南走，接入马来西亚境内，接通东铁轨。未来就可以直接开火车到中国。”

他说，目前据了解,泰国政府已与中国政府谈大规模的铁路网络改造计划。

“从曼谷到目前泰马边境之间也是一个米轨连通。但未来所修建的话都是标轨，从中老铁路（中国寮国铁路），跟我们这个标准是一样的，即标准轨距，即160公里时速（客运）和80公里时速（货运）。”

泛亚铁路计划是马哈迪1995年在东盟峰会上提出的概念，以便能从中国一路乘坐铁轨到新加坡。

交通部长陆兆福曾说，事实上，泛亚铁路已经部分实现，目前有一条从马来西亚到中国的东盟快运货运列车在运行。

带动社会经济效应
无法用盈利评东铁

针对是否担心难以实现盈利问题，邓波表示，铁路这类大型基建项目不能将其与一般的发展项目做比较，因为东铁的实现将让沿线形成一个大的经济走廊。

他强调，从丹州哥打峇鲁沿着东海岸一路到雪州鹅唛会形成一个经济走廊，带动诸如光缆和连通，所以沿线可以带来很多社会发展的机遇与机会。

第二，邓波指出，东铁也会满足民众的出行需求，并以开斋节回乡为例，基本上人们花费在路上的时间就超过4小时以上。

“以后东铁开通后，从鹅唛到哥打峇鲁就4个小时，我觉得会极大改善人们的出行体验。”

“我们也不能说很有把握盈利，但对社会的整体效应还是有影响的。”

他也以国防设施为例，这些项目都是无法用盈利来评判的，但他们对社会经济都有保障的作用。

他说，根据此前的报告显示，东铁能够吸引2600万吨的货物运输量和500万人次的客运量，这是基于需求所做的的标准，货运或许需要更长的时间实现，但客运量相信能更快实现。

建设东铁项目员工
50%外劳 30%本地人

由于难以招聘本地劳工，东铁项目建设工作目前有50%是来自第三国家的劳工，大马人仅占30%。

邓波指出，高铁建设高峰期有2万3000人参与，由于大马是劳工输入国，很难招到普通劳工，所以有50%或超过1万人孟加拉或印尼的劳工。

剩20%是中国人

“有30%是大马人，但这大部分都是从事行政与管理人员、操作手和工程师，剩下20%是中国人，基本上就是管理人员、工程师和技术员，还有些专业工种，如隧道工人。”

他解释，由于大马招不到隧道工人，因此只能从中国招聘，而在人力方面大马政府也给予很多的支持。

针对30%大马籍员工的比例少，邓波也无奈表示，大马员工都喜欢做有空调的工作，比如驾驶员和作为操作手领导的安全员，但没有大马人愿意去从事轧钢筋的工作。

“这种机会我愿意给，我们有招，但招不够，没有人来应聘。”

中企来马投资意向高

邓波说，总体来看，有很多中国企业都表达想到马来西亚做工业投资的意向。

他指出，中交建本身就在关丹区投资2亿多美元的资金做物流园，而联合钢厂则是中国民用资本到马来西亚投资的很好例子，显示了大马作为投资目的地的潜力。

“还有东钢及玻璃厂，有不少的工业类产业都来马投资。”

“因为马来西亚有几个好处，这里的气候谈条件、社会安全和交通基础设施相比其他地方都还可以，因此吸引人们来投资。”

党亚运：3阶段铺轨工程完工

中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部第十分部总经理党亚运表示，截至今年1月10日，从彭亨马兰到吉兰丹哥打峇鲁约400公里的3阶段铺轨工程已完工。

他说，计划在4月中旬展开从马兰到文冬方向的铺轨工作，需时2个月，预计在6月完成。

“然后等待云顶隧道的贯通后，我们计划是在今年12月，从文冬穿过云顶隧道再过鹅唛，这样的话从哥打峇鲁到雪州鹅唛就全线贯通。”

党亚运指出，从鹅唛到双文丹再到金卡斯顿的铺轨工作则会在2026年才开始。

“因为从哥打峇鲁到鹅唛的开通时间是2027年初，而从鹅唛到金卡斯顿则是计划2028年初开通。”

他强调，按目前的进展，东铁可以按照计划在2027年正式开通。

云顶隧道料12月铺轨

无论如何，他解释，云顶隧道贯通后需要做无碴道床施工，预计在今年12月才能开始铺轨工作。

马来西亚东铁10分部将铺轨工程分为3次掉头、4段铺轨；第一段是关丹港到龙运，将铺轨机掉头后，再从关丹港到马兰，再掉头从龙运到哥打峇鲁，第四段铺路从马兰到文冬。