（八打灵再也3日讯）截至今年4月中旬，东海岸铁路（ECRL）登嘉楼路段工程已完成90%。正当各界期待东铁为我国带来显著经济效益时，马来西亚中华总商会（中总）副总财政颜林茂认为，若跨国路段仅开通客运服务，东铁将难以发挥其应有的经济价值。
登嘉楼中总早在今年2月，已与马来西亚铁路衔接公司（MRL）和州政府代表会晤，考察东铁工程进度与整体规划。
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指目前仅拟开通跨国客运
“根据我们掌握的资料，这条铁路在国际段目前只计划开通客运，货运服务仅限于吉兰丹北部的彭加兰古堡（Pengkalan Kubor）运输到巴生港口。”
颜林茂接受星洲日报访问时强调，现阶段东铁在马泰边界只衔接泰南陶公府（Narathiwat）与吉兰丹彭加兰古堡之间的客运服务，暂未确定货运功能。
这意味着，我国生产的农产品、渔货或加工品，按照现行东铁规划，并无法通过铁路跨国运送至泰国、中国及其他国家。
“如果货运通道能开通，大马产品便可借助东铁出口至泰国再转运至其他国家，这不仅有助提升本地经济效益，也能吸引更多外来投资；不论是种植、成品或半成品，都能在本地完成加工后输出至国外市场。”
泰仍未回应跨国铁路合作
颜林茂也是登嘉楼中总会长，他说，马来西亚政府一直积极推动跨国铁路合作，惟泰国方至今仍尚未给出肯定回应。
“马来西亚投入巨资兴建东铁，目的是希望带动东海岸三州经济发展，但如果最终无法落实跨国货运，我觉得是很可惜的，它并没有发挥到应该有的经济价值。”
今年3月19日，中总代表团飞往曼谷拜访泰国中华总商会，双方签署谅解备忘录，冀推动更多实质性合作。对此，颜林茂希望泰国中总能助一臂之力，协助推动马泰两国铁路货运合作。
“东铁预计2027年底全线通车（客运），如果现在抓紧时间，在通车之前谈妥跨国货运协议，才能真正体现这条铁路的战略意义和价值。 ”
据了解，大马政府已向泰国政府表达正面意愿，但马泰两国仍在协调相关条件与政策。
颜林茂本身经营鞋店及原始设计制造（ODM）业务，涵盖吉兰丹、登嘉楼、彭亨与柔佛，并涉及泰国转口贸易，常往返于马泰两地。
全长665公里的东海岸铁路计划造价成本报502亿7000万令吉，贯穿吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪四州，沿线共设有20个车站，包括10个客运站和10个客货运站，另有59个全长61公里的隧道和127公里的高架天桥。
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