宋明家.只敢在马来西亚胡来的重型车辆

根据大马道路安全研究院（MIROS）过去六年数据分析，涉及罗里或拖格罗里的致命车祸平均每36小时就导致一人死亡。

不只是重型车辆，在我国公路上行驶的许多交通工具，也不会乖乖遵守交通规则。

讽刺的是，无论是大车小车，包括新加坡车牌的车辆，只要一越过长堤，全都变得服服帖帖，严格遵守交通法规，丝毫不敢越雷池半步。

这些日子开车往返马新两地，总结出一个规律：每当导航出现长长红色堵车线，除了可能是大道公司莫名其妙关闭一条车道（用来割草或进行某些不明所以的工程），绝大部分情况都是前方发生了交通事故。

根据个人经验，从士毛月到新山关卡的每一趟路程，遭遇严重堵车的概率至少有50%。

这并没有夸大其词。请看世界卫生组织2019年的道路交通死亡率数据：

马来西亚在亚洲及东南亚道路交通事故死亡率排名第三（仅次于泰国和越南），每10万人口中有22.5例死亡。从20年数据来看，死亡案例整体上是持续恶化的：从2000、2005、2010、2015到2019年的死亡数据分别是6222、6392、7085、6914及7181人。

在这些致命车祸中，重型车辆往往是罪魁祸首。

有时是巴士追撞其他车辆，有时是卡车冲出车道防撞栏，有时是罗里侧翻路中，有时则是拖格罗里轮胎脱落砸向旁车，各种惊险状况层出不穷。上周发生的“罗里撞卡车”事故，更导致9名联邦后备队人员丧生，令人触目惊心。

根据大马道路安全研究院（MIROS）过去六年数据分析，涉及罗里或拖格罗里的致命车祸平均每36小时就导致一人死亡。

此类让人触目惊心的事故在高速公路屡见不鲜。有个人实验为证：在中间车道保持100公里时速，很快就会发现左侧车道的长途巴士、卡车或罗里正缓缓超车。这是我常在路上做的小测试。

更多时候，在双车道高速公路上，这些重型车辆会以逾100公里时速，不耐烦地频频超越左边车道车辆。

为什么高速公路限速90公里/小时的重型车辆，经常超速却从不担心被开罚单？

2016年7月，时任交通部长廖中莱呼吁长途巴士公司为巴士安装限速器；隔天陆路交通局马上说：“为降低道路事故率，自2017年1月起，所有新注册的巴士必须安装限速器。旧巴士则有五年宽限期。到2020年，所有长途巴士都必须配备限速器！”。

现在已经是2025年，看来又是一个空雷不雨的政策。

事实的确如此。2024年12月，陆兆福交通部长“再次”表示“即将”推行巴士限速仪，新注册车辆将强制安装此设备，以规范行车速度并提高公路安全。

距离这项政策颁布已过去五个月，究竟有多少“新注册”巴士安装了限速器？天晓得，但南北大道一定晓得！因为许多巴士在高速公路上，仍以时速100以上飞驰！

然而，为何这些超速、危驾和违规的“孙猴子”，一越过长堤，就全都变成了守规矩的“乖孩子”？（注：新加坡高速公路重型车辆限速60公里/小时）

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这绝非信口胡诌。前述世卫数据显示，新加坡交通意外死亡率为每10万人口2.1例，不到我国的十分之一，也是全亚洲最低死亡率，和冰岛、挪威、瑞士、爱尔兰等国同列世界十大交通安全国之一。

根据个人观察，新加坡主要通过以下四道“紧箍咒”，成功驯服所有来自马来西亚的“孙猴子”：

（1）铁腕执法、交通法令严格：除了智能交通管理系统（如测速摄像头、ERP闸门）和拥车证制度，新国交通执法一致性很强，违规者也面临高额罚款、吊销驾照、监禁等严厉处罚，更没有大马三不五时荒谬的“交通罚单大折扣”。

（2）严格验车、淘汰老旧：相比我国道路上高比例的老旧车辆和摩托车，新加坡实行严格定期强制检查，确保安全性受到监控，也几乎没听闻过验车中心“咖啡钱”现象。

（3）设施优良、专业维护：新加坡的道路标志清晰、明确、照明良好，最重要的是维护服务良好，绝少路面的坑洞等安全隐患。

（4）安行同责、教育为上：新加坡把道路安全视为社会的共同责任，而不只是执法单位的责任。新国从早期教育到公共宣传，持续推动强烈的道路安全文化，强化所有道路使用者的安全意识。

马来西亚若要降低交通致死率，就需要修炼以上四道紧箍咒。