波音787首传坠机 曾因锂电池起火停飞 有工程师曾示警“偷工减料”

（艾哈迈达巴德13日综合电） 印度印度航空一架787客机周四从艾哈迈达巴德国际机场起飞后不到一分钟就坠毁在一处医生宿舍。机上有1人生还，其他241人全数罹难。这是波音787客机开始全球服役14年首度传出坠机事故。不过，事实上，这款被称为“梦幻客机”的广体双通道客机在服役初期面临锂电池容易起火问题，一度遭美国航空主管机关下令停飞改善。且波音内部有资深工程师曾公开指控该机型制程“偷工减料”。

2001年911事件重创全球航空产业，航空大厂放弃研发音速巡航客机的想法，转而研发更有效率的7E7型客机，这是波音自1993年以来首度推出新型客机，因而受到航空业瞩目。波音形容7E7的E为效率、经济性、环境性能、格外舒适与便利、电子化系统，具备低油耗、高效能特点，且机身大量采用碳纤维强化塑钢复合材质，较铝制机身不易产生机体金属疲劳问题。

波音787主要在美国南卡州生产，零组件则来自全球各地。2011年正式投入使用，取代767等旧款机型。

波音在2003年5至6月间透过电子投票，来决定7E7的产品名称最后在4款名称中，在全球48万名投票者中，由梦幻客机（Dreamliner）胜出。至于7E7改去波音传统系列名称787，原因众说纷纭，有人说波音为了中国客户的大订单在签约前夕，将E改为华人的幸运数8，而波音解释说E本来就代表Eight。

787移除传统客机的分气系统，这套将引擎压缩后的高温空气用于交互启动、舱压控制、客舱温湿度调节、机翼防冰，但分气系统会产生较大的功耗，787则是透过复杂的发电与蓄电能力取代分气系统，使用2个功率4800瓦、容量2000瓦/小时的锂电池，但是锂电池却有热失控的问题，容易因为短路造成电解液自燃。

2013年1月7日，一架刚交机的日本航空（JAL）787-8型客机在波士顿国际机场航电舱起火，经调查后确认为飞机锂电池失火，10天后全日空（ANA）一架飞往东京的787客机在空中发生锂电池失火，这两家日本航空公司立即宣布停飞787机队，美国联邦航空安全总署与欧洲飞航安全局也下令停飞787客机。

787全面停飞重创产品声誉，波音为挽救产品，推出改良后的锂电池进行超过10万小时测试确认没有安全问题，并为787客机的电池添加多重保护，包括将电池装入可保持无氧状态的不锈钢容器，降低起火的可能。波音在2013年解决锂电池问题后，以每月10架速度生产，目前全球有超过1170架787客机，飞行近500万个航班，飞行时数超过3000万小时。787客机每架可载客200至250名乘客，波音在今年5月才赞扬787已达到载客10亿人次里程碑。