印度客机坠毁 | 专家揭坠毁前 襟翼起落架异状

他说，这可能是因为飞机在起飞前设置错误，或是输入到电脑系统中的重量数据有误，导致系统错估起飞所需的推力。

曼恩说：“如果输入的重量比实际高，飞机会起飞得很猛，如果输入比实际低，则可能导致推力不足。”但他强调他的看法并非官方结论，还是要从机上黑盒子的资料判断。

此外，曼恩也发现班机襟翼位置似乎不对，并指出若太晚才尝试调整襟翼，可能导致气动失速。

专家：若双引擎失效 极罕见

据英国广播公司（BBC）“BBC事实核实”小组（BBC Verify）取得的监视器画面显示，该架飞机仅在空中维持了约30秒的时间，影片可看出飞机起飞时明显缺乏推力或动力，难以离地。因此有部分专家推测，是否出现了双引擎失效？但飞机双引擎同时失效极为罕见，最著名的案例是2009年“哈德逊河的奇迹”，当时全美航空1549号班机自纽约拉瓜迪亚机场起飞后遭鸟群撞击，导致双引擎熄火，最后奇迹迫降于哈德逊河。

一名资深机师向BBC指出，双引擎失效也可能源自燃油污染或阻塞。飞机引擎依赖精密的燃油流量控制系统，若该系统堵塞，将导致燃油中断与引擎熄火。但前机师陈马可（Marco Chan）则告诉BBC事实核实，从目前影像来看，尚无确切证据能证明双引擎失效。航空专家兰加纳森则指出，双引擎失效是“极为极为罕见的事件”。

部分印度专家认为事故原因可能是鸟击。“鸟击”是飞机与鸟类碰撞的事件，对航空安全极具威胁，若鸟只被吸入引擎，可能导致引擎熄火。熟悉艾哈迈达巴德机场的机师与专家向BBC表示，该机场“以鸟多著称”，另根据印度民航部2023年12月提交国会的资料，古吉拉特邦（艾哈迈达巴德所在地）在5年间共通报462起鸟击事件，绝大多数发生在阿默达巴德机场。不过1名资深机师表示，鸟击若不是同时影响2具引擎的话，“一般来说不至于导致灾难性后果”。

机师与航空专家看法不同

3位接受BBC事实核实采访的航空专家指出，本次事故也可能与飞机在起飞时，并未展开襟翼（Flaps）有关，但其他机师与分析师对此看法仍有不同。

襟翼若未正确展开，满载长途燃油与乘客的飞机在高温条件下将难以顺利起飞。艾哈迈达巴德周四气温接近摄氏40度，1名机师指出，在这样状态下，需要更高的襟翼设定与更强的引擎推力，在这种情况下，即便是小小的设定错误，也可能酿成严重后果。

但根据1名机师说法，若波音787起飞时未展开襟翼，起飞警告系统会自动警示机师存在不安全配置。陈马可向BBC事实核实表示，从目前流出画面中，无法判断襟翼是否展开，因为画质不太好；但若真的未设定襟翼，将是“极为罕见的错误”。

陈马可补充：“襟翼是由机师在起飞前亲自设定，并有多项检查清单与程序来验证是否正确。若未妥善设定，就可能存在人为失误。”

美国财经新闻网CNBC引述航空数据公司Cirium指出，出事的波音787梦幻客机是2013年12月首飞、2014年1月交付印度航空公司。截至12日空难前，连同失事班机在内印度航空共有34架787客机投入营运，并计划再订购至少20架。

目前全球投入飞航的787客机共有1100多架。