（吉隆坡13日讯）道路安全与永续交通专家沙林淡宁说，政府必须强制要求巴士和罗里安装与司机数据库相连的智慧车载系统（Telematics)，并将其作为发放执照的条件之一。
他促请政府不要仅仅停留在司机数据库系统上，同时为陆路公共交通机构（APAD）和陆路交通局（JPJ）提供一个机会，以开发一套针对重型车辆司机的全面追踪（智慧车载系统）和记录管理系统，即“性能监控中心系统”（PMHS）。
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沙林淡宁也是大马道路安全研究院（MIROS）前董事，他今天针对交通部长陆兆福宣布陆路公共交通机构（APAD）将为长途巴士和旅游巴士司机开发一个数据库系统，其中包含司机的过往记录，以提高陆路公共交通的安全性一事，发表文告如此指出。
“我们一直听说司机们收到如此多的传票，却仍然被允许驾驶重型车辆，包括罗里、长途巴士、舞台巴士和旅游巴士。多年来，交通部和内政部（包括陆路交通局、APAD和警方）一直存在系统性失误。”
他认为，这一切都是因为缺乏一个中央数据库系统，无法记录公共交通服务驾驶执照（PSV）和货车驾驶执照（GDL）持有者的交通和车辆安全违规行为。
他表示，对APAD和交通部来说，这是重启陆路公共交通委员会（SPAD）在8年前未完成项目的机会，所以呼吁交通部、APAD、JPJ与警方一起认真研究，制定在SPAD解散前就被搁置的司机和商用车辆信息系统（DCVIS）模板。
“我呼吁内政部长和交通部长展现政治意愿和真正的承诺，因为目前内阁层面已设立道路交通和道路安全委员会，由副首相拿督斯里阿末扎希担任主席。”
他希望交通安全扣分制系统（KEJARA）能够被纳入由APAD开发的综合监控系统，即智慧车载系统及司机信息系统。
智慧车载系统是一种用于重型车辆的跟踪系统，旨在收集、传输和分析与车辆性能、位置和司机行为相关的数据，最终改善车队管理和安全性。它提供GPS跟踪、车载诊断和司机行为监控功能。它利用通信技术和电脑系统在车辆和中央数据中心之间交换信息，从而实现对车辆、司机及其他相关数据的实时监控、跟踪和管理。
沙林淡宁披露，已解散的陆路公共交通委员会（SPAD），曾经努力解决这个问题。
“2013年，SPAD为德士司机开发了司机信息系统（DIS），用于司机筛选，并根据优劣进行评分。DIS包含6项功能，包括司机准证申请、分类、入职前检查、工作信息更新、司机评级和有效性检查。”
他说，DIS根据司机的过往记录对其进行分类，以便追踪和监控其行为，例如交通违规、刑事犯罪和投诉；该系统还在线提供驾驶员的就业状况，公众可以查询司机的评级和有效性。
他声称，在某种程度上，SPAD成功地提高司机状态和绩效的透明度，并追踪非法德士司机，而且DIS还使德士公司在招聘司机之前能够获得更多详细信息。
他也说，2017年，SPAD曾尝试实施一个集中式数据库系统，即司机和商用车辆信息系统 (DCVIS)，该系统与德士司机的DIS类似，适用于运输和物流行业的重型车辆，包括长途巴士、旅游巴士、货车、货运巴士和舞台巴士。
“当时的目标是实施一个电子司机数据库系统，该系统将集成到所有运营商中，以筛选具有良好记录（交通和犯罪记录）的司机。”
他强调，DCIVS计划还旨在通过车辆远程信息处理系统的RFID卡进行筛查，确保只有记录良好的司机才能上路，而拟议的DCIVS还旨在记录公共交通、货车、长途巴士、舞台巴士和旅游巴士的历史记录和交通违规行为。
“换句话说，如果系统发现司机和／或车辆存在多张未结罚单，系统将无法启动车辆。 SPAD希望将DCIVS设计成一个从内部优先保障安全的系统。然而，随着SPAD于2018年底分阶段解散，该计划被迫中止。”
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