玛丽安莫达.在大马道路上驾驶，风险自担

没有人会在没有先经历到疲倦症状之前就突然入睡。打开车窗、打开收音机、喝咖啡等补救措施只是暂时的缓解方法。

人们不禁要问，司机为什么会感到疲倦？有些司机承认，为了挣到足够的钱，他们不得不长时间轮班。还有一些司机除了开车外，还从事其他工作，以便每月能挣到体面的工资。还有一些司机的毒品和酒精测试呈阳性。有些司机吸毒只是为了保持清醒。

那么公司呢？是否人手不足，所有司机都要加班？行驶一定里程的巴士司机必须有规定的休息时间和较长的休息时间。巴士公司是否遵守严格的安全措施？由于这些安全措施的影响，公司是否认为雇用更多司机来维持同样的服务水平导致成本太高？长途驾驶的大部分工作是否由一小部分核心司机完成？这些司机是否具有适当的能力和资格？

在宜力巴士悲剧中，乘客被抛出车外。巴士是否必须强制使用安全带？

交通部长陆兆福在新闻发布会上表示，交通部将为所有提供巴士服务的巴士公司提供一个数据库。他说，这将使有“前科”的个人被列入黑名单。

他的想法是防止巴士业者雇用那些可能因驾驶技术不佳而被其他公司解雇的违规司机。

每次发生严重车祸后，人们都会提出这些建议，但这些建议只会在短时间内得到执行。然后，情况就会恢复“正常”，或者直到下一次回乡高峰期，或者当一位部长为了某种宣传噱头而“视察“某个陆路交通局或道路时，执法的幌子就会再次上演。

不要只惩罚犯错的巴士司机。公司也应承担责任。工资和工作条件差是肇祸因素。公司的车辆必须适合上路，并通过严格的测试。如果出了问题，公司董事也应承担责任。应该制定高标准，对事故实行零容忍。

当我使用高速公路时，我仍然看到巴士超速、危险超车和车灯失灵。那么交通警察在哪里监督或逮捕这些违法者呢？

也许现在是负责确保我国道路交通安全的部长们承认他们未能实现减少道路死亡事故的目标的时候了。如果不严格执行这些法律或补救性预防措施，那么通过这些法律或措施又有什么意义呢？

交通部和负责道路安全的相关部门的声誉受到了极大的损害。他们未能确保我们的道路安全。他们失去了所有的信誉和我们的尊重。

更重要的是，部长们、交通执法人员和相关机构是否有将道路安全视为优先事项的政治意愿？