发布: 7:00pm 11/10/2025

刘志刚.配对津贴换车机不可失

政府需要确保报废机制的有效操作，才能够避免出现“旧车复活”或津贴被滥用的情况。

政府为了鼓励车主以旧换新，与国产车公司合作为欲汰换老旧车辆的车主，提供高达4000令吉的“配对补助金”，以鼓励车龄超过20年的老旧车辆车主报废旧车并购买全新国产汽车。政府此举显然是旨在减少老旧车辆，对行车安全所带来的潜在威胁，同时亦间接促进汽车产业的更新换代。

在我国不论是城市抑或乡镇，老旧车辆的数量并不少见。虽然这些车辆大部分仍能正常行驶，但随着时间的推移，零件老化、性能下降，事故风险也必然随之提高。小则在交通高峰时段抛锚，造成塞车和混乱；大则可能发生刹车失灵引擎故障，从而引发交通意外。许多车主显然是出于经济因素，不得不继续使用这些高龄车辆，但这也使他们在不知不觉中成为交通隐患的一部分。

我们见到一些发达国家，政府会通过严格的检验制度与高额的维护费用，迫使车主淘汰老旧汽车。然而我国当前的经济大环境，这样的政策显然难以推行。许多中低收入家庭仍需依赖老车作为谋生工具，倘若政府设定车龄上限，只会加重人民的生活负担。如今政府选择以鼓励代替强制的方式，推出配对津贴，无疑是更为人性化和可行之策。

当然，任何政策的实施都必须确保可以有效执行。因此，政府需要确保报废机制的有效操作，才能够避免出现“旧车复活”或津贴被滥用的情况。在强化人们了解老车安全风险的认识，政府还可以能与金融机构合作，提供更低的车贷利率，以协助低收入群体顺利过渡“旧车换新”的经济压力。

另一方面，减少老旧车辆上路，不仅能降低交通事故率，也有助于改善空气质量与城市形象。老旧车辆在市内穿梭，常常会为城市带来空气及噪音等环境污染的问题。新车上路将意味着城市环境将更整洁干净。

然而，这项计划能否成功，取决于车主的态度。倘若车主继续抱持“能开就继续用”的心态，则即便是政府已经提供配对津贴，为车主减轻了部分经济压力，恐怕仍然难以奏效。

其实政府推出的报废老旧汽车配对津贴计划，算是已经兼顾安全及经济二大问题了。同时也做到减少老旧车辆带来的交通风险，并促进国内汽车工业的发展。有鉴于此，我们希望更多的老车车主，能够把握这一机会汰旧换新，为自己与他人的安全出行，提供一个更好的保障。