杨丽琴.最佳交长被拖后腿

或许陆兆福应更大胆地向首相兼财长安华提案——要么打破垄断，开放竞争提升服务，要么为Prasarana“换血”，让新团队重整旗鼓。

两年前，国家基建公司宣称将斥资28亿令吉改善旗下列车与巴士系统。但事实证明，钱未必能买到效率。车辆增加了，但司机的素质不一。这显示改善公共交通，不能单靠斥入大量资金，亦必须兼顾制度、管理与文化的改革。

与此同时，陆兆福的“公交梦”也频频被轨道系统的故障打断。近几个月，轻快铁、捷运、电动火车频繁延误或停驶。网络上怨声载道，网民调侃“上班迟到”“假日必出事”。连吉隆坡国际机场第一航站的接驳电车也屡次出状况——启用短短4个月，就发生21次故障，即便系统声称可靠率高达99%。

陆兆福对此并非毫无作为。他要求陆路公共交通机构（APAD）展开正式调查，也严词指出“频密故障绝不可接受”。但问题在于，公众期待的不只是调查报告，而是信心的重建——一次又一次的“系统故障”公告，已让民众的耐心消磨殆尽。

当轨道系统频出状况时，巴士系统被逼充当“救火队”。这样一来，巴士路线与班次常临时抽调应急，导致其他地区的乘客被迫苦等。系统环环相扣，牵一发动全身。

对乘客而言，只要经历过一两次迟到、误点，就很可能永不再搭公交。政府投入巨资补贴与改善，却被低效率与不负责任的营运拖垮——这才是真正的浪费。

陆兆福的努力，毋庸置疑。他懂方向、敢改革，也愿亲自下场巡查，是少数真正把“交通部长”当成“乘客部长”来做的人。

但“最佳交长”若遇上最糟营运机构，再多理想也难敌现实。若Prasarana与其子公司不进行彻底的管理重整与绩效问责，再好的政策也只是空转。

陆兆福或许可以跻身“大马历来最佳交长前三甲”，但他面对的是一个层层拖慢进步的体系。

从快捷通到机场电车，从司机短缺到系统失灵，真正的问题并非单一环节，而是整个体制的惰性。如果这股惰性不被打破，民众每天依旧要提心吊胆地问：今天巴士准时吗？捷运又故障了吗？

一个国家的公共交通，是文明的温度计。要让民众相信公交可依赖，必须先让制度可靠。否则，“最佳交长”的努力，也只能化作无奈的一叹——独木难支。