我们都曾好奇——巴拿马从1903年独立至今都122年了，怎么还没有自己的纸币？是不是国家不够“独立”？是不是一种“国家耻辱”？但走进当地、摸清底蕴后，你会发现：这根本不是耻辱，而是他们最聪明的现实主义。
ADVERTISEMENT
巴拿马的纸币体系直接采用美元，只有硬币采用本国货币巴波亚（Balboa），与美元一比一等值。你在街上买根雪糕，可以用1美元或1巴波亚硬币，没人会皱眉。因此，谷歌才说：巴拿马是全球唯一一个通行美元的联合国会员国。
乍看这样的国家，好像“丢脸”；但换个角度看，一个资源不多、周边政局不稳的小国，想靠航运、金融、自由贸易区、旅游业吃饭——最重要的不是民族情绪，而是“全球信任”。而美元，恰恰是他们的万能通行证。
你想啊，跨国航运公司、离岸银行、全球金融机构，哪个不喜欢美元？稳定、全球可兑换、没有突然贬值的风险。如果巴拿马忽然冒出一句：“我要印自己的钱！”资本立刻会从窗口跳出去，因为没人愿意承担一个小国的货币风险。
更实际的是——巴拿马没有中央银行。也就是说，它没有能力、没有资源，也没有意愿去支撑完整的货币体系，更不想承担汇率、通胀、危机管理等一大堆麻烦事。于是最简单、最聪明的选择，就是直接采用美元体系，让自己的经济稳稳当当地挂在“世界最强币种”的大腿上。
别以为巴拿马没想过去美元化。想是想过，但现实比梦想更诚实。事实上，巴拿马反而享受美元带来的身分、稳定、信誉与方便；还不用操心印钞票。至于美国？当然乐见其成——显示自己在中美洲似乎有个“州”呢！
而这段“美元情缘”，确实和巴拿马运河有千丝万缕的关系。
| 普通会员 | VIP |
VVIP | |
|---|---|---|---|
| 星洲网平台内容 | |||
| 星洲公开活动 | |||
| 礼品/优惠 | |||
| 会员文 | |||
| VIP文 | |||
| 特邀活动/特级优惠 | |||
| 电子报（全国11份地方版） | |||
| 报纸 | |||
我在巴拿马与当地经济学者Ovidio聊起历史，他把时间直接倒回1903年——美国执意接手法国在1881年开始，但后来烂尾的运河工程，并决定一定要完成跨越太平洋与大西洋的世纪工程：巴拿马运河。
但要开工，得先让巴拿马脱离哥伦比亚，否则美国无法掌控战略要地。于是，美国选择“协助”巴拿马独立。而作为交换，美国要的是——运河区的永久管理权，以及在这个全新小国里，有绝对的影响力。
这笔政治交易，就是著名的《海－布诺－瓦里亚条约》。
美国给予大量经济支持，“顺手”把美元带进巴拿马金融系统，让这个新国家迅速稳定，同时确保运河区永远为美国掌控。从1914年运河启用开始，美国就一直管理运河，直到1999年跨年夜——美国把运营主权正式归还给巴拿马。
那一刻，对巴拿马人来说不是仪式，而是灵魂归位——国家第一次真正握住自己的命脉。
从此，巴拿马运河不再只是世界地图上的一道瘦长腰身，而是成为全球贸易的心跳、外交的底气，也是巴拿马最亮的国家名片。
如今全长87公里的运河，每年带来超过30亿美元收入，被称为“水上天价高速”绝不过分。收费方式极讲究：从吨位、从货值抽4%，再加上“急迫性费用”。想插队？几十万、上百万美元，照收不误。
也正是这条水道，让巴拿马跃升为区域金融、物流、海运、自由贸易与旅游中心。如果你觉得我夸张——其实我已经是说得保守了。
我现在人就在米拉弗洛雷斯船闸，看着一艘巨型邮轮被船闸系统（lock）一节节抬升。那种感觉像看巨兽被机械之手托起——震撼又优雅。这里日夜不停，每天约36艘巨轮穿梭太平洋与大西洋；光是美国的船就占了六成。换句话说，全球10%的海运量，都要从我们脚下这条水道滑过去。
你大概能想象：这条“海上动脉”为什么是巴拿马的骄傲、底气与生命线。
也难怪当特朗普2.0喊着要“收回巴拿马运河”、把墨西哥湾改叫美国湾、要吞并加拿大当第51州、甚至准备对委内瑞拉开战……巴拿马会用一句干脆俐落的“Para nada.”（绝对不可能）回应。
说穿了，所有这些动作背后都是地缘政治与某些美国政客骨子里那点“美洲大陆旧殖民情怀”的涌动。
但时代已经变了。运河主权已牢牢掌握在巴拿马人自己手里——这是谁都不可能再改变的。
巴拿马是否迟早会拥有自己的纸币？可能吧，但不会太快。因为在现实世界里，小国最重要的不是浪漫与民粹，而是稳定。而美元与运河，一文一武，让巴拿马站上世界贸易最前线。
巴拿马或许没有自己的纸币，但它有自己的运河，更有自己决定未来的勇气，掌握全球物流的心跳。
P/S：写在《旅の长征——壮游46天、跨越19国》的第4天。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
