伍咏敏.告别电动车“换电恐惧症”

但根据报道，马来西亚电动车协会主席蔡礼年指出，第二国产车的电池租用服务，大幅降低了电动车占整车成本的35至40%的入门门槛，分为月租形式后，就能让更多人更容易拥车。

另外，这样的计划一个最大的优点就是消费者买车时，可以免去一个“日后要使用多少钱来更换电池的忧虑”。

家里那位成为电动车车主两年来，被人问得最多的问题就是：“你们的电动车电池能够耐几年？以后换电池不是很贵咯？”

每次听起来，都好像有人会掏空我们的退休金那样严重！

但为了支持环保，在自己能力所及的范围内，还是会耐心解释：整辆汽车有9年保障期，毕竟厂家电池的测试报告都显示可以耐用这么久，而且电池效率降低后，也不是立刻不能开，可能会慢慢降低续航里程。其实，算起来跟一般燃油车的使用寿命差不多。

开过电动车的车主都知道，电动车的好处就是，低维修成本，只需要一年一次常规检查，比起传统汽车3到6个月一次，还要替换各种配件，营运成本非常可控。

一个精明理财的消费者，在进行个人财务预算时，深知预算的可预测性和稳定性才是关键。可变的营运开支（如汽油、电费）尚可通过调整驾驶习惯来控制，但高昂且不确定的未来开销（如更换电池），对固定支出结构的打击是致命的。

从理财角度出发，电动车电池租借模式，把巨额、不确定的、潜在的汽车开销，转化为低额、固定、可预测的月租费，极大幅度地优化固定支出结构，可以更准确地进行财务预算，更减少未来需要更换电池的忧虑。

电动车电池价格确实不菲，根据电动汽车电池健康报告和续航预测公司Recurrent Auto的报道及实际维修账单，特斯拉Model 3电池更换总成本（含电池本体和人工费）约为1万4000至1万6500美元，经本币换算和计入关税后，总额容易突破8万令吉，甚至到10万令吉。

因此，套在第二国产车的电池租用模式，将可以确保免除车主花巨额更换电池的担忧。简单来说，可以理解为以每月297令吉固定支出，买断未来或许会破财几万令吉的风险！

无论如何，QV-E虽然由向来主打价格亲民的第二国产车推出，惟这款电动车是该公司最昂贵的车款，主要目标买家群包括中等收入者及以上、有意添购第二辆车，或购买替代车作为日常使用或周末出行的消费者。

根据大马报穷局截至2025年10月的数据，从2021年到2025年10月，因为汽车贷款而破产，是大马人报穷的第三大原因，一共达2345人，占8.23%，排在个人贷款1万3382人或占46.9%，以及商业贷款5543人或占19.45%之后。

消费者买车代步，终究得回归自己的负担能力，千万别以为第二国产车的车款就是价格亲民，闭着眼睛就买下！