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言路

2019-12-30 08:40:00 2183332

张立德.在台北捷运思考大马公交

骑驴看本
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在台北和香港,乘坐捷运和走路是旅行的趣味。

2016年我首次到香港参观书展,当时还没有摸清香港捷运的路线,主要是乘坐德士。首次乘坐香港捷运的感觉就是每个人都分秒必争,总是拥挤不堪,颇不适应。后来连续几年到香港同样参观书展,我在《亚洲周刊》友人的“训练下”,已经适应当地捷运的节奏,路线基本也摸清了。在港期间,每天频繁使用捷运,有种与香港人一起过生活的融入感,在站与站之间,行走于街道和行人桥,总会发现新鲜的人事物,香港的魅力瞬间散发开来,让我不禁喜欢上这颗东方之珠。

今年12月初到台湾,除了花莲和宜兰的行程是乘坐七人车由司机兼导游带路,在台北的通勤都是自行乘坐捷运,再步行前往目的地。与在香港使用八达通一样,只需一张悠游卡,就能够通过捷运玩遍台北。经过4天的台北捷运体验,我对其的评价是四颗星。

台北捷运路网几乎涵盖大台北所有区域,主要景点皆可以轻松抵达,部分景点可能需转乘公车前往,但台北的路网结构相当完整,自由行使用公交让旅游更方便、更添乐趣。

台北的公共交通对游客是非常友善的。游客可以选择不同的配套,也可以像我那样使用悠游卡。无论是配套还是悠游卡,车资都十分合理。几天下来不断进出捷运,只花了约350新台币。

台北的公交换乘信息通过手机Apps或者小册子,甚至站点的信息牌,都十分的清楚和仔细。像我要到故宫博物院,下了捷运要转巴士,按捷运出口指示就可到达公车站,而公车站的告示牌也清楚注明公车号码和停站点。为了不错过或者上错车,我十分留意每一辆到站的公车号码,未料其中一辆公车司机到站时还有广播说本车有前往故宫,根本不必担心错过巴士。

另一个例子是,有一天我要到敦化南路的诚品书店,到站时发现捷运站出口信息竟有标明天主教光启社,我喜出望外。光启社是我一直想拜访的地方,还没确定地址,捷运出口信息就清楚指引了我。

台北捷运为人称道的其中一个优点是所有路线重叠站均可不出站直接转乘,相当方便。我认为这并不是台北捷运独有的优势,许多捷运网络完善的城市都具备这项便利,包括香港。

“人本运输精神”是台北捷运的坚持。我在台北运车站留意到,他们设想周到的是,每个女卫生间前,都有一个电子屏显示其使用状态,让乘客可以快速清楚掌握厕间使用状态,而且大的站点设有哺乳室,还辟出妇女夜间乘车区。

此外,虽然“博爱座”是每一处捷运都必设,专为老弱妇孺预留,也非台北专有,难得的是,我在车厢里看到,即使车厢再拥挤,都无人不知耻地霸占“博爱座”,这蓝色的座位总是留给需要的人。

我只是台北的过客,我不了解台北人对捷运的评价,我在这里所写的,只是我个人几天在台北乘坐捷运旅游台北的经验,四颗星是主观的评价,而且是相对于吉隆坡的捷运、轻快铁和单轨火车的主观评价。

巴生河流域的有轨公交服务比台北早一年投入运作,然而现在台北无论是捷运还是公车的网络已经超越我们。巴生河流域的轻快铁、单轨火车、捷运和电动火车固然满足了部分人的通勤需求,唯仍有很大的改善空间。即使受惠于以上各种有轨公交服务的朋友也不得不承认,除了平日上下班的路线,这些公交系统满足了他们的需求,然而一旦在工作时间以外,要使用这些公交服务去其他地方,开车还是最佳的选择。

我们这里各大有轨交通还没有做到无缝接轨,像台北、新加坡和香港,捷运和巴士的接驳非常完善,捷运为需求量高的地方提供便利,巴士则是社区之间短途接驳最有效的交通工具。完善的公共交通基础设施须具备多种模式,以便相辅相成,以达到最佳效果。其他缺点包括信息不明确、不准时、无法在站内直接转乘,等等都得改善,才能做到满足市民的通勤要求,再进一步成为促进旅游业的帮手。

我坐在香港、台北和新加坡的捷运中,会做着马来西亚公交梦,我相信有一天我们也可以做到与他们并驾齐驱,甚至超越他们。

作者 : 张立德
文章来源 : 星洲日报 2019-12-30

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