柴油补贴调整新闻资料

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林猷荃 | 省下补贴，干点大事

政府如何看待民间对鸡蛋降价的批判与揶揄，成为关键。倘若过度在意人民嘲笑补贴幅度过小，所以往后在更多领域以更大的补贴讨好人民，这等于走回民粹老路。政府进行目标式补贴后，柴油价格随市场浮动而上升。人民本能地对任何可能导致物价上涨的宣布有所不满，自然不过。各种物价上涨的程度目前还不明朗。冲击波，可能还在酝酿中。除了百物腾涨，人民关心的，还是省下的补贴会用在何方？刚刚宣布柴油补贴新制后，政府任何最新的相关宣布，将会是解答上述问题的标杆。这方面的宣布，就是鸡蛋零售价将降低3仙。此次宣布有个有趣的前奏，通讯部长兼政府发言人法米在正式宣布前就向媒体提前暗示，首相将有与食物相关的“好消息”。法米会进行这种前奏，说明在昌明政府的思想里，这似乎是天大的好消息。法米似乎喜出望外，急不及待地希望人们会为此欢呼雀跃。作为专业发放政府消息的高官，法米不知是否理解，他这种“犹抱琵琶”的姿态，会大大推高人们的期待值？昌明政府自认大好的消息，民间反映如何？3仙当然也是钱。但是这幅度，只有沦为让人们讥笑的份，尤其对比刚刚宣布的柴油涨价的幅度。当年，还是财长的林冠英，为了鼓励人民使用电子钱包，因此宣布发放一次性的30令吉，可人们认为30令吉这个数额太小，为此嘲笑多年，昌明政府实应吸取经验。此外，首相的文告有意凸显政府为了这个3仙的减价，其实付出了总额1亿令吉的补贴，总体数额不小。文告也提出，这1亿令吉是对每粒鸡蛋补贴10仙所需付出的总额。不过，文告没有解释鸡蛋价格下降是因为政府增加了补贴。相反，文告指出，政府对鸡蛋的补贴总额比2023年的9亿大幅减少。此外，文告还提到，最近鸡蛋的生产成本有所下降。所以，成本下降、补贴下降、价格也下降，看起来合情合理。但是，这是管制价。政府没有交待决定的下降幅度如何计算，如果成本下降的幅度低于价格下降的幅度，补贴又没有增加，那鸡蛋生产商可能就要为此降价宣布进行买单。幸好，除了受补贴的蛋以外，市场还有不受补贴的特级蛋。生产商如果觉得补贴蛋无利可图，就可以专注生产特级蛋。虽然这可能导致补贴蛋供应减少，但至少不会出现整个鸡蛋生产的工业萎缩，结构性和长远性的影响鸡蛋供应。不过，当商家专注生产特级蛋，补贴蛋就相应难求，降价措施不仅减缓民众生活压力的幅度小，其涵盖的广度也将是有限。资源有限，需要顾及的领域既多而广。政府在单一领域利惠人民的步骤，幅度与涵盖有限，情有可原。值得庆幸的是，政府没有为了追求短期的喝彩而大幅降低价格，并过度干预市场。此次鸡蛋降价的宣布，触发了鸡蛋供应市场问题的讨论。生产商、供应商、媒体与政客，都更深入与结构性的讨论鸡蛋供应的问题。政府并未在这些讨论中起到带头作用，显得比较被动。如果政府仅仅因为宣布了小幅价格调整而未深入触及结构性问题，这种情况可以理解。然而，目前的印象是政府在鸡蛋生产链上缺乏全面的宏观规划与策略。无论事实为何，此次降价引发的议论，甚至批判，恰好是相关部门更仔细收集与聆听各界对鸡蛋供应问题看法的良机，填补只与少数利益相关方讨论而遗漏的盲点。政府如何看待民间对鸡蛋降价的批判与揶揄，成为关键。倘若过度在意人民嘲笑补贴幅度过小，所以往后在更多领域以更大的补贴讨好人民，这等于走回民粹老路。补贴思维不改革，经济发展就很难迈步向前。虽然政府在改革柴油补贴上显示了政治果敢，但如果换来的是更多不同的补贴，这等于劳民伤财后，最后还是原地踏步，还白白牺牲掉一些补贴新制，并未真正惠及相关领域。安华文告当中确有提到，目标式柴油补贴所省下的款项，会通过提升教育、卫生、公交等等领域的改善，利惠人民。省下的补贴，确实应该用来干点实事。政府干预市场物价，舒缓草根人民生活费压力，在选择性情境可行，但不应该过分看重。

1年前

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黄子伦 | 柴油补贴调整的连锁效应

柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。首相安华宣布将会在西马半岛落实选定柴油补贴计划，预计能够省下大约40亿令吉。换言之，这些省下来的成本将会由市场去吸收。毕竟，这项改变并不是为了增加收入，而是想办法帮助政府节省开支，或者改善财政赤字。至于为什么是柴油补贴，也不难理解，因为柴油使用者多为商业用途，涉及人数较少，对民间带来的冲击也会比较间接，那么怨气自然也会少，这是政府财政改革的试水温步骤。从2023年开始，政府就在商用电费上减少津贴，那时对许多商家来说是带来一定程度的冲击。如今，一年过去了，国家GDP在去年第一季到第四季分别交出了5.5%、2.9%、3.3%，以及3.0%的同比成长率。 GDP的主要构成，不管是私人还是公共领域的消费与投资，都有所上升；而在领域里，除了制造业微微下滑（因为受到全球电子产品需求放缓影响）之外，服务业、建筑业、采矿、以及农业都是上升；失业率和劳动市场也尚可。这些数据，或多或少都展示了马来西亚经济体的韧性，让政府更有信心地推行新改革。柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。起初，市场原以为随着疫情促成电子商务普及化后，物流公司的盈利会更加丰厚。但是，你看到的商机，别人也看得到。因此，那些大型的电商公司就索性扩张自家物流业务，然后在平台里将其设定为默认运输选项（有一说是没有其他选择），借此把物流业的利润都拨进自家口袋了。反正在电商世界里，消费者对运输选项是没有太多偏好。因此，物流业肯定会发生另一波商业厮杀或者整合，之后所溢出的成本才会冲击到消费者。一旦这项补贴收获成效，或者提供更多的数据，让智库了解运输成本以及通膨之间的相关性以及弹性之后，政府才可以着手 [vip_content_start] 研究怎么调整零售汽油补贴。毕竟，造价4.1亿令吉的PADU有多实用，你我心中有数。作为一个长期搜索官方数据的用户，政府官方数据的网页近年来是变好看了，但数据却如龙珠般散落在各地，让人难以理解政府的档案归类思维。而燃油津贴调整的话，直接影响就是新车销售，许多从业者也好奇到底2024年的新车销售是否能超越2023年近80万辆的纪录。除了新车销售，另一个受到影响的自然就是加油站生意，上市公司里就以国油贸易和大马Petron首当其冲（BHP随着宝实得的私有化后不再公开数据），业绩估计会受到连累。有一说，或许可能刺激生物柴油（Biodiesel）的发展，但生物柴油和柴油之间难分高低，因为前者的储存、成本，以及应用，似乎尚未达到明显理想效果。然而，如果我们仔细观察马来西亚的城市规划，就会发现生活和开车是形影不离，对比人们开车成本以及其覆盖范围，未必比公共交通来得逊色。所以，汽车销售额会有顿挫，然后反弹。还有另一个可能性就是人们真的会改变自己的通勤模式，减少开车，并以公共交通的站点为活动中心。这样的话，那些占据了有利地理位置的房地产来说会大有吸引力，而且周边的经济活动也会随着活络起来，增加社会的财富效应。甚至，往远处想，因为人们减少开车，所以能够降低交通意外的发生，就连保险业者的赔偿率也会一并降低。当然，这也只是另一个假设状况。不过，不管是哪一种情况，有一样事情不变的，那就是当政府能够通过这些改革来降低财政赤字的话，那么债券市场对于大马政府的财政持续性会更有信心。如果这些改善足够显著，甚至有可能改善我国的信用评级分数，最后降低政府发债的利息成本，这一点在高利率环境下显得尤为重要。我相信政府现在的调整步伐虽然是缓慢，但大方向上是好事。说到底，马来西亚是有很多地方需要改善，也需要有人真的愿意去改变。也希望马来西亚经济会越来越好。以上是个人对柴油补贴调整后的连锁效应推想，不知道各位看官又有哪些见解呢？

2年前

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