试车新闻资料

简

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

看车

Jaecoo J7 PHEV 续航突破千公里日常与远行皆从容

新能源车逐渐成为马来西亚汽车市场的热门话题，但纯电动车在充电网络和续航力上的限制，依旧让许多潜在买家犹豫。插电式混合动力车（PHEV）正好填补了这个空隙：既能享受纯电行驶的静谧与节能，又能在长途时依靠燃油引擎解决续航焦虑。在这个背景下，Jaecoo J7 PHEV 以 CKD 本地组装的身份进入大马市场，官方售价 15万8800 令吉，成为市场上相对亲民的 PHEV SUV 之一。笔者也在近期把它开回家，从吉隆坡与雪州的日常通勤，到周末布城的短途小旅行，逐步体验到它的性格。更令人印象深刻的是，车辆在交车时仪表显示的总续航力超过 1000 公里，几天试驾后归还车辆时，依旧还剩下约 900 公里。这让它的长续航表现，从纸面数据走进了现实。城市硬派与新能源元素外观初见 J7 PHEV，它并不像一般新能源车般低调。整体造型方正硬朗，SUV 的姿态显而易见。车头部分，六边形进气格栅占据视觉中心，格栅内部以粗犷的横条填充，两侧直立式日行灯与狭长头灯相连，带来鲜明的辨识度。下方的护板以银色点缀，增添几分硬派越野味。远远望去，既有传统 SUV 的气势，又带有新能源车的现代感。车侧造型简洁流畅，腰线从前翼子板贯穿至尾灯，线条干净利落。19 吋合金轮圈与较高的离地间隙，强化了 SUV 的实用氛围，而隐藏式门把手则显露新能源身份，带来更好的空气动力学表现。尾部同样具有辨识度，贯穿式尾灯设计让车尾更显宽阔。大面积黑色饰板与银色护板组合，层次感鲜明，既现代又实用。整体而言，J7 PHEV 在外观上把“城市硬派”与“新能源精致感”结合得颇为到位。丰富配备略显熟悉走进车内，迎面而来的是 14.8 吋中控触屏，搭配 10.25 吋全液晶仪表，再加上 HUD 抬头显示，营造出浓厚的数字化氛围。屏幕分辨率高，界面流畅，支持无线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto，操作上并不陌生。配置方面可谓应有尽有：无线手机充电板、Sony 高级音响、360° 环景影像与透明底盘视图、双区恒温冷气、以及多项座椅电动调节功能。在安全层面，主动安全配备齐全，包括 AEB 自动紧急制动、车道保持辅助、ACC 自适应巡航（含跟停和弯道速度控制）、盲点监测与驾驶员注意力警示。不过，细看之下，部分设计与界面布局，难免让人联想到其他品牌的影子。从触控图标到旋钮手感，都带着一股“似曾相识”的感觉。好处是容易上手，坏处则是少了些独特性。驾驶体验：起步有力操控扎实 J7 PHEV 搭载 1.5 公升涡轮增压汽油引擎与单电机的插电式混合动力系统，综合输出约 347 公马力、540–550 牛顿米。配合专属 DHT 混动变速系统，日常驾驶表现比纸面数据更亲切。起步阶段，电机的扭力响应迅速直接。绿灯亮起、轻踩电门，车辆庞大的身形却能以轻快的姿态前进，安静又顺滑，几乎与纯电动车无异。若深踩油门，引擎与电动马达顺畅衔接，推力线性而充沛，0–100 公里/小时加速约 8.5 秒，并不算激进，但足够让人安心。悬挂调校兼顾舒适与稳定。行经减速带时，过滤干脆不拖泥带水；在布城的湖区弯道稍微提高节奏，车身虽有侧倾，但控制得宜，不会让人失去信心。整体而言，它的操控扎实度比预期更高，日常驾驶轻松，长途也能保持稳定。隔音表现同样可圈可点。无论是电驱时的静谧，还是发动机介入后的噪音抑制，表现都颇为成熟。风噪与胎噪在高速巡航中被压制在合理范围，使得长途驾驶舒适度不打折扣。续航力：从纸面到现实官方数据标注：纯电续航约 106 公里（NEDC），或约 90 公里（WLTP）。配合 18.3 kWh 的 BYD 刀片式电池与 60 公升油箱，理论上可实现超过 1000 公里的总续航。在实际使用中，这个数据不再只是宣传。笔者接过车时，仪表盘上显示的综合续航力超过 1000 公里。经过几天日常上下班驾驶与周末短途行程，归还时依旧还剩 900 公里左右。这意味着，即使在实际交通环境中，J7 PHEV 依旧能够把“长续航”真正落地。若只在市区通勤，一次充电便可轻松应付两三天的行程；若需要长途远行，油电结合下的里程表现更是打破焦虑。对一辆 SUV 来说，这样的成绩无疑让人心安。智能便利：细节提升体验 J7 PHEV 的另一亮点在于便利性。它支持免钥匙进入与自动上锁，车主靠近时，门把手自动伸出；离开时，车辆自行落锁，不必再寻找钥匙。更特别的是，它能自动启动与关闭引擎，过程几乎无声，与电动车的使用体验非常接近。这种“无感化”的设计，让日常用车变得更轻松，也更符合现代消费者的期待。总结：一台值得关注的 PHEV SUV Jaecoo J7 PHEV 并非一眼惊艳的车型，但在日常使用中逐渐展现实力。它的长续航表现远超纸面预期，实际体验中确实能突破千公里；起步扭力与操控表现让人满意；车内配置齐全，智能化便利功能更为生活加分。当然，内饰设计多少带有他牌影子，个性化稍弱。但瑕不掩瑜，在新能源车市场逐渐升温的马来西亚，这台 PHEV SUV 既能满足节能需求，又解决续航焦虑，是一部颇具诚意的作品。对于想要兼顾日常通勤与周末出游的买家而言，J7 PHEV 的确值得一试。（撰文/摄影：蔡金璇 Sean Chua）

2月前

看车

看车

Mazda CX-60 后驱平台下的均衡魅力

在当下SUV市场里，许多品牌纷纷比拼参数表：屏幕要够大、动力要够猛、配置要堆满。但马自达的思路一直不同，它坚持“人马一体”的驾驶哲学，把核心放在“驾驶者与车辆之间的沟通”。全新CX-60登陆马来西亚后，这个理念再次被放大。从平台到细节，CX-60都展现了马自达对于驾驶的坚持与平衡。外观：克制中的张力初见CX-60，很难不被它修长的车头与低矮的姿态吸引。车身比例拉得更挺拔，比CX-5或CX-8更显豪华感。前脸并没有夸张的格栅或镀铬，而是以克制的线条堆叠出一种“肌肉含而不露”的力量感。车侧腰线流畅，配合细腻的折射光影，展现出马自达“魂动”设计一贯的优雅。从细节来看，LED头灯与尾灯设计纤细而锐利，既有科技感，也传递了一种简洁的东方美学。整车的气质，并不是刻意张扬的运动SUV，而是带着一丝豪华品牌的内敛与沉稳。内饰：日式匠心与实用并存进入车舱，第一印象是“简洁而精致”。与许多竞争对手一味追求大屏不同，马自达仍然坚持保留旋钮和物理按键。中控台的布局以驾驶者为中心，所有常用操作伸手即得。车内配备了12.3吋液晶仪表与中控屏，信息显示清晰，搭配上Bose高级音响与全景天窗，整体氛围不失豪华感。皮革包覆、缝线工艺以及金属饰条的点缀，都显得细致讲究。值得一提的是座椅的人体工学。无论是前排还是后排，支撑感与包裹感都恰到好处。后排空间表现中规中矩，虽然没有同级别某些SUV那样宽敞，但绝不会局促，长途乘坐仍然舒适。行李厢容积则相当实用，能轻松满足家庭出行或长途旅行需求。动力：自然吸气的平顺感马来西亚版本的CX-60搭载2.5公升Skyactiv-G自然吸气四缸引擎，输出189匹马力和261牛顿米。这组数据在如今涡轮盛行的年代看似平淡，但实际驾驶时，却带来了一种“自然流畅”的推进力。动力输出并非一触即发，而是需要耐心。高速超车时，稍微多给油、把转速拉高，它便能提供稳妥而持续的加速。这样的性格，不会让人感觉“暴力”，却很符合马自达一贯的线性驾驶风格。变速箱：八速多离合的细腻表现另一大亮点，是八速多离合自动变速箱。它不同于传统液力自动波，但换挡动作却异常顺滑。无论是在市区走走停停，还是在高速长途巡航，换挡都干净利落，没有突兀顿挫。尤其在长途驾驶中，能让整车保持一种稳定而轻快的节奏。驾驶体验：后驱平台的真正价值 CX-60最大的魅力，来自于它的纵置后驱平台。方向盘转动的初段，车头反应干净利落，车尾跟随自然，车辆在高速变道与长弯时都展现出“顺手”的均衡感。相比于同级多数前驱SUV，它的驾驶质感更纯粹、更直接。试驾路线安排在吉隆坡至怡保，全程单程约200公里，往返约400公里。这条路线上涵盖了高速公路、山路和市区道路，正好全面检验CX-60的表现。在高速上，它表现稳健，底盘沉着；进入弯道时，悬挂支撑到位，车身侧倾控制良好，让驾驶者有信心去把握节奏。对于喜欢驾驶的人来说，这样的动态表现，正是马自达的核心竞争力。舒适与NVH：仍有进步空间舒适性方面，CX-60的悬挂调校偏硬朗，但并不会牺牲舒适。长途驾驶时，座椅与底盘的配合能让人保持放松。然而，在粗糙路面上，胎噪与路噪略显突出，高速时的风噪也较为明显。这并不至于打断旅途的节奏，但对于追求极致静谧的消费者来说，仍有提升空间。配置与安全：实用为主在配置方面，CX-60并没有盲目堆砌花哨功能，而是提供实实在在的实用性。i-Activsense主动安全套件包括自适应巡航（MRCC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等，提升了日常用车的安心感。无线充电板、USB-C接口、全景天窗和Bose音响等便利与豪华配置也一应俱全，足以满足日常生活所需。CX-60的卖点，不在于“清单堆满”，而是“每一样都好用”。市场定位：在均衡中突围在马来西亚市场，CX-60所面对的竞争对手不少：Toyota Harrier强调豪华氛围，Hyundai Tucson主打科技与设计，而中国品牌SUV则以“高配置低价格”快速抢占市场。在这样的格局里，CX-60的策略是回归本质：它不靠花哨的数字，而是用底盘功夫、后驱平台和匠心质感来打动消费者。对于预算锁定在20万令吉左右，同时重视驾驶体验的车主来说，CX-60是一台值得认真考虑的SUV。它或许不是最“性价比”的，但绝对是同级中最有驾驶味道的那一台。总结：均衡与纯粹马自达CX-60不是那种一眼就能用参数表取胜的SUV，但当你开上它，会发现它的魅力在细节中逐渐渗透。无论是高速巡航的沉稳，还是山路弯道的顺手，亦或是座舱的简洁质感，它都在向驾驶者传递一种均衡而纯粹的驾驶体验。对于那些想在日常代步之外，仍保有一点驾驶乐趣的消费者，CX-60就是那个合适的答案。（撰文：蔡金璇 Sean Chua 摄影：Mazda 提供）

3月前

看车

看车

Leapmotor C10 静谧从容家与路之间的理想平衡

在电动车设计愈发追求炫技的今天，有些车型选择用另一种方式吸引人——不是靠夸张的外形，也不是冷冰冰的性能数字，而是回归到驾乘本身，回归到人与车、车与家的关系。Leapmotor C10 正是这样的一台车：它强调的不是赛道上的极限，而是家庭日常的舒适、安全与自在。低调却耐看的外观 C10 的造型并不张扬，它的吸引力来自简洁而匀称的比例。前脸的贯穿式灯带与锐利 LED 大灯像是安静中流露的一抹神采，隐藏式门把与同色饰条则让侧面显得干净利落。车尾的光影线条在夜色中尤其有韵味，LED 动态尾灯为整车带来一丝灵动。这种外观很容易让人产生“久看不厌”的感觉。它没有为了吸睛而强行堆砌复杂元素，而是用干净的线条与协调的比例，营造一种低调的稳重气场。站在车前，能感受到它想要表达的“安静自信”。打开车门：家的氛围一推车门，氛围立即转换。车内大面积软质包覆与细腻的触感，让人第一时间放松下来。OEKO-TEX® 婴儿级硅胶座椅不仅坐感舒适，还通过了更严格的环保标准，几乎没有异味，长时间乘坐也很安心。中控台的布局简洁干净，以 14.6 吋 2.5K 中控屏为核心，搭配 10.25 吋全液晶仪表，科技感与直观性兼备。Leap OS 4.0 系统的响应流畅，语音助手则让大部分操作都可以“动口不动手”。调节空调温度、切换音乐、设定导航，都能在对话间完成，不必频繁触控屏幕。全景天幕同样是一大亮点。面积达 2.1 平方米，白天带来通透的光感，夜晚则能直接仰望星空。电动遮阳帘与良好的隔热设计，保证了舒适度，让它不只是一块“透明玻璃”，而是旅途中提升氛围的好伙伴。后排体验：体贴与舒适 C10 的后排空间可谓诚意十足。2,825mm 的轴距换来充裕的腿部伸展空间，头部空间也没有压迫感。座椅角度可调，长途乘坐不易疲惫。中央地板几乎全平，即便是中间乘客也能舒适落座。储物细节则让人会心一笑——车内共有 18 处储物格与 8 个杯架，从门板到中央扶手，从后排两侧到地板区域，几乎所有常见物品都能找到合适的放置位置。带小孩出门时的水壶、零食袋、纸巾盒，都有它们的“归宿”。驾驶氛围：静谧的流动感真正开上路后，C10 的“安静”令人印象深刻。它并不是刻意营造出完全隔绝的“真空舱”，而是通过优异的 NVH 控制，把电机声、风噪、胎噪都柔和化处理，让驾驶者与乘客都能沉浸在宁静氛围中。在市区，起步与加速流畅自然，没有突兀的冲劲。刹车踏板脚感线性，停车入位轻松掌握。方向盘在低速时轻盈，在高速时则更沉稳，整体易于掌控。驶上高速，C10 的沉稳感愈发明显。风声与路噪被压制在舒适范围内，即便在高速度下，前排对话依旧无需提高音量。悬挂在应对接缝与桥面时动作干净，不会带来多余的晃动。它的驾驶风格并不是为热血驾驶者准备的，而是为了让一家人能够安静从容地完成一段旅程。空间与机能：不仅是大，更是细心 C10 的空间不仅体现在后排与行李厢的尺寸，更体现在细节处理上。标准状态下，后备厢已经足以应付日常采买；当需要装载更多行李时，后排放倒后可扩展至 1,410 公升。家庭露营装备、自行车、婴儿车，都能轻松容纳。全景天幕与可调节氛围灯，进一步提升了车内的氛围感。长途旅行时，它不仅是交通工具，更像是一个移动的“小客厅”，把旅途的等待转化为享受。智能与安全：让出行更安心 C10 搭载了丰富的驾驶辅助系统，包括 ACC 自适应巡航、车道保持、盲点监测、开门警示、后方横向来车制动等。这些功能在日常驾驶中并不是“喧宾夺主”，而是恰到好处地出现，帮助驾驶者减轻负担。在被动安全方面，C10 配备 7 气囊，以及高达 42,500 N·m/deg 的车身扭转刚性。无论是日常通勤还是长途旅行，它都尽可能为乘员提供多一层保障。生活延伸：电动车的另一种玩法 C10 的 V2L 外放电功能，为车主带来了更多生活想象。在户外露营时，它可以直接为电磁炉、烧水壶、灯具供电；在城市中，偶尔也能成为临时的“移动电源”。这种功能，让电动车的意义超越了交通工具本身，成为生活方式的延伸。结语：一台让你慢下来的 SUV 在试驾的最后一段路，我选择在布城一带的公路随意驾驶。这里很多笔直路段，间中也有些因为施工未完成的颠簸道路，而车内依旧安静舒适，听着喜欢的音乐，让我享受驾驶过程。C10 并不是一台催促你加速的车，它反而让你想慢下来，去看更多的风景，享受更多的片刻。它不是为炫耀而生，而是为家庭与日常准备。无论是接送孩子的日常，还是一家人去海边或山里度假的周末，C10 都能以从容的姿态陪伴。这种“安静的力量”，或许正是现代电动车最动人的一面。售价与技术规格（马来西亚）项目规格车名 Leapmotor C10 售价 125,000 令吉（不含保险）电机类型永磁同步电机最大功率 160 kW 最大扭矩 320 Nm 电池容量 69.9 kWh（磷酸铁锂）续航里程 477 km（NEDC），约 424 km（WLTP）充电能力 AC 11 kW / DC 84 kW（30%→80% 约 30 分钟）试驾体验预约如果你也想亲身感受 Leapmotor C10 的静谧与从容，不妨前往位于八打灵再也 1 Utama 购物广场的 Cycle & Carriage Leapmotor Pop-up Store。店内除了展示车型外，也可为有兴趣的朋友安排试驾，让你更直接体会这款纯电 SUV 的魅力。（撰文/摄影：蔡金璇 Sean Chua）

3月前

看车

看车

MINI JCW赛道日赛道基因融合电动科技

在MINI的品牌体系中，John Cooper Works（简称JCW）代表着高性能子品牌，与宝马M、奔驰AMG等品牌的高性能车型一样，为MINI品牌注入了所谓的赛道基因与独特魅力。 JCW系列凭借其卓越性能表现、专属赛车式内装、专业的底盘悬挂系统调校、运动化设定，让MINI不仅是一款时尚、可爱、个性的小车，更是具备了强大性能和运动精神的象征。自1961年问世以来，MINI便以灵活操控与赛道基因闻名，不断突破性能极限，融合创新科技，让每一次驾驭，皆是速度感、热血激情的瞬间并发。 MINI Malaysia不久前在雪州瓜拉冷岳县的金务大湾举办“2025年MINI John Cooper Works赛道日”活动，邀请媒体成员试驾JCW车款，包括：新款MINI JCW、首款纯电动MINI JCW、首款纯电动MINI JCW ACEMAN以及MINI JCW COUNTRYMAN。活动现场摆放多辆MINI车款，包括纯电动MINI COOPER、敞篷车MINI COOPER CONVERTIBLE以及一辆在1964年蒙地卡罗拉力赛夺得总冠军、奠定了MINI在赛车史上不朽地位的古董车MINI COOPER S。 MINI是高档紧凑细分市场最为成功的汽车品牌，以强劲的动力、畅快的加速、优秀的操控能力，赋予了它很多可玩性；置身车内，很容易让人找到那种开卡丁车般的驾驶乐趣。这次的“MINI JCW赛道日”活动，主办方在一处露天空旷地面，设置了类似卡丁车赛道的试车模式，包括可以全油门冲刺的长车道、促使收油减速的弯角以及迫使车速骤降的发夹弯。笔者先后测试了新款MINI JCW以及纯电动MINI JCW ACEMAN。车子强悍的性能与极致操控表现，都能让人感受到赛道级别的激情脉动。JCW专属的运动化悬吊、高性能制动系统，让我一直能够保持稳定的姿态进出弯角，同时得以迅速修正方向，油门收放之间，不会有太大的离心力。全新MINI JCW纯电系列不仅快，更以环保创新颠覆性能车定义。MINI JCW续航力达371公里，MINI JCW ACEMAN可行驶355公里，轻松满足日常通勤与周末探索需求。 MINI从未停止进化，不断拥抱数字化与创新，标志性设计和独特的卡丁车驾驶乐趣，也在数字化世界得到更生动地展现。例如，车内的显示和控制系统除了造型上保持MINI经典的“圆形设计元素”，在数字功能和用户体验上也进一步愉悦了驾乘体验。（撰文/摄影：郑荣江 Teh Weng Cheng）

6月前

看车

看车

Nissan Kicks e-POWER跨境之旅展示卓越电动驾驶体验

日产汽车（Nissan）成功举办了一场别具意义的电动跨境之旅，从泰国合艾一路驶向马来西亚吉隆坡，向公众展示Kicks e-POWER车型的卓越性能。这是Kicks e-POWER在东盟地区的首次跨境驾驶活动，让媒体代表们能够在长途行驶中体验其强劲动力、平稳操控及无续航焦虑的优势。本次活动以“Kickstart Fun Adventures with Kicks e-POWER”为主题，吸引了来自泰国、菲律宾和马来西亚的多家媒体代表参与。Kicks e-POWER采用日产独家的e-POWER技术，100%由电动马达驱动，无需外部充电即可提供强劲扭矩和静谧驾乘体验，使其成为都市通勤与长途旅行的理想之选。 “日产的愿景是通过创新的移动出行方案改善人们的生活，而电气化正是其中的核心。”日产汽车东盟与泰国总裁藤木俊宏（Toshihiro Fujiki）表示，“Kicks e-POWER凭借日产数十年的电动车技术积累，实现了令人兴奋的电动驾驶体验。这次跨境之旅正是其卓越驾驶性能与高效能耗的最佳证明。” 650公里跨境挑战体验极致驾驶乐趣本次旅程横跨泰马两国，全程约650公里，途经多个富有历史与文化特色的城市。第一天：合艾—勿洞—怡保旅程自泰国合艾启程，沿途穿越蜿蜒的山路，车辆在勿洞边境经历了一系列复杂弯道考验，而Kicks e-POWER凭借精准的操控性能，使驾驶过程更加平稳舒适。进入马来西亚后，车队短暂停留于联合国教科文组织（UNESCO）世界遗产地——霹雳州冷岳谷（Lenggong Valley），随后驶向以美食和殖民时期建筑闻名的怡保。第二天：怡保—吉隆坡旅程的最后阶段从怡保出发，行驶在笔直的高速公路上，Kicks e-POWER的100%电动马达动力系统提供顺畅加速，让驾驶者尽享稳定驾乘体验。抵达吉隆坡后，都市道路的复杂环境也未能难倒Kicks e-POWER，其全景智能监控影像（IAVM）与移动物体侦测（MOD）系统让停车和低速操控变得更加轻松。在整个旅途中，Kicks e-POWER的e-Pedal Step单踏板控制技术有效减少驾驶疲劳，同时智能互联（NissanConnect）系统确保导航与娱乐的无缝连接，进一步提升驾驶乐趣。日产Kicks e-POWER 拓展东盟市场 Kicks e-POWER自2020年进入东盟市场以来，已在泰国、印尼、新加坡、菲律宾、越南等国家销售，如今正式登陆马来西亚，进一步巩固日产在区域电动车市场的布局。藤木俊宏补充道：“这次旅程不仅是一场冒险，更象征着日产Kicks e-POWER在东盟市场的又一重要里程碑。日产将继续致力于推动电动化发展，让更多消费者享受创新科技带来的驾驶乐趣。” 日产e-POWER技术自2016年推出以来，已在全球累计销售超过150万辆。本次跨境之旅进一步彰显了日产加速电动化进程的坚定决心，也让Kicks e-POWER成为东盟市场值得期待的新能源车型。

9月前

看车

看车

新车评测：全新Kia Sportage 家用SUV的全能之选

在如今的SUV市场，消费者的需求愈发多元化，既要外观时尚，又要空间宽敞；既要科技配置丰富，又要驾驶体验出色。而全新起亚Sportage，正是这样一款集多种优势于一身的车型。它不仅拥有大胆前卫的设计语言，在内饰质感与智能科技方面也可圈可点，同时兼具舒适性与操控乐趣。这一次，我们试驾了1.6T High前驱版，深入体验它在日常驾驶、长途旅行和蜿蜒山路上的表现，看看它是否能真正满足现代消费者的期待。新款Sportage采用了起亚最新的“Opposites United”（对立统一）设计理念，整体造型极具未来感。前脸的虎啸式格栅搭配独特的“勾”形LED日间行车灯，营造出极高的辨识度，让这款SUV在茫茫车海中脱颖而出。车身线条流畅，融合了动感与力量感，而悬浮式车顶与黑色饰条的点缀，更是让这台SUV看起来年轻且富有运动气息。车尾部分同样个性鲜明，贯穿式尾灯与流畅的曲线相互呼应，使整车更具层次感，也让视觉效果更加宽大稳重。宽敞实用的车内空间与高科技配置进入车内，最引人注目的便是双联屏设计，由12.3寸的全液晶仪表盘与12.3寸的中控触摸屏组成，视觉效果高级且科技感十足。中控屏幕的界面逻辑清晰，反应速度流畅，同时支持无线Android Auto与Apple CarPlay，让日常使用更加便捷。在数字化趋势越来越明显的今天，起亚仍然保留了一定数量的物理旋钮和按键，例如空调风量调节、音量控制等功能，都可以通过实体旋钮操作。这种设计不仅直观易用，也降低了驾驶过程中分心的风险。座椅采用优质皮革包裹，前排座椅支持电动调节，乘坐舒适性相当不错。后排座椅同样提供大角度可调节功能，乘客可以根据需求调整到更舒适的姿势。如果行李不多，后排座椅可以放倒，让乘客在长途旅行时获得更接近“半躺”的放松体验。作为一款家用SUV，Sportage的储物空间也极具优势，后备厢足够宽敞，一家四口的行李完全能够轻松装下，适合短途旅行或长途自驾。车内的实用性同样令人满意，USB充电接口分布在前后排，让每位乘客都能轻松为电子设备充电。此外，后排中央扶手不仅带有杯架，也可以收起，轻松容纳三名成年乘客，即便是长时间乘坐，也不会觉得局促。智能安全系统带来全方位守护在安全性方面，Sportage搭载了一系列智能驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、自动紧急制动和盲点碰撞辅助等功能。这些系统的加入，使得驾驶更加轻松，并在关键时刻提供额外的安全保障。高速公路驾驶辅助系统可以自动调整车速，以适应前方车流，并在必要时修正方向，让驾驶者能够更加从容地应对长途驾驶。此外，盲点监测系统在变道时提供额外提醒，让高速行驶更加安心。舒适与操控的双重惊喜作为一款主打家用的SUV，Sportage在舒适性方面的表现尤为突出。悬挂调校偏向柔和，能够有效吸收路面颠簸，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供足够的舒适感。然而，真正令人惊喜的是，它的动态表现远超预期。此次试驾的1.6T High前驱版搭载1.6L涡轮增压引擎，动力输出线性，换档顺畅，尤其在中低速区间，加速轻快，动力随叫随到。当车辆进入Janda Baik蜿蜒的山路后，Sportage展现出了难以想象的灵活性。车身侧倾被很好地控制，转向精准且反馈清晰，尽管是一款SUV，但它在连续弯道中的表现依然稳健，让人信心十足。相比之下，2.0L自然吸气引擎版在爬坡时可能会稍显吃力，但在高速巡航时，两者的表现相差无几。值得一提的是，这款车的隔音避震控制相当出色，高速行驶时，车内几乎听不到明显的风噪或胎噪，即便是长时间驾驶，也不会感到疲惫。不过，Sportage也有一些需要适应的地方。例如，1.6T版本采用了旋钮式换档，而2.0L版本则使用传统的排档杆。旋钮式换档确实提升了科技感，但对于习惯了机械换档的驾驶者来说，可能需要一点时间来适应。此外，这款车没有传统的电子手刹按钮，而是当换入“P”档时，系统会自动启用驻车制动。这一设计省去了额外的操作步骤，但对于喜欢手动控制停车制动的驾驶者来说，可能会觉得不太习惯。一款全能的家用SUV 起亚Sportage凭借前卫的外观设计、宽敞实用的空间、丰富的科技配置以及出色的驾驶表现，成为了一款兼具时尚感与实用性的家用SUV。无论是城市通勤、长途旅行，还是偶尔享受驾驶乐趣，它都能胜任。如果你正在寻找一款既能满足日常需求，又能在周末带来轻松驾驶体验的SUV，Sportage无疑是一个值得考虑的选择。它的综合表现足以让它在同级车型中脱颖而出，成为真正意义上的全能型SUV。

10月前

看车

即时国际

西安地铁试车追尾事故酿1死2伤官方：调试人员操作不当

中国陕西省西安市日前发生一起地铁试车追尾事故，造成1人死亡2人受伤。

2年前

即时国际

即时国际

13岁男装大人试车兜风　把兰博基尼撞成废铁

加拿大一名13岁少年和朋友开车兜风时，因为天黑加上下雨路滑，竟然撞毁一辆价值约50万加元（约台币1,178万元）兰博基尼。警方调查发现，原来13岁少年向车主谎称自己是大人、假装要买二手车，结果试车时闯出大祸。

2年前

即时国际

即时国内

冒警试车开到油站支走销售员偷车 4人落网

男子假冒警员到轿车销售中心试驾，期间将轿车开往油站，骗销售员下车后迅速将车开走；警方接获投报后在雪州及吉打3地展开行动，逮捕4名男女嫌犯。

3年前

即时国内