限速装置新闻资料

大柔佛焦点

柔罗里公会促交通部展延限速装置缓冲期至年底

（古来8日讯）重型商用车辆安装限速装置（SLD）指南模糊，加上受柴油翻新车、安装价格全凭自行开价、供应商短期内需大量进口装置等因素影响，柔佛罗里同业公会呼吁交通部宽限，把安装期限延至今年12月31日。

4月前

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大都会

细节含糊业者困惑重型车装限速器乾着急

（八打灵再也3日讯）商用重型车辆安装限速装置（SLD）措施将于两个月后正式落实并执法，惟整体细节却迟迟未公布，且也有许多疑问待厘清，以致罗里与巴士业者不敢贸然安装，暂且选择按兵不动！交通部长陆兆福日前发出警告，今年10月前未安装限速装置的商用重型车辆将被禁止行驶在大道上。有关装置适用于所有商用车辆，包括最大总重量（BDM）超过3500公斤的货车、最大总重量超过5000公斤且载有超过8名乘客的客运车辆。不过，据《大都会》社区报记者了解，尽管部长强调此措施涉及巴士与罗里等重型车辆，惟鉴于涉及车款、限速装置品牌、陆路交通局认证的安装商名单等详情至今未公布，所以就算再焦急，大部分罗里与巴士业者依旧不敢冒进。同时，也有厂巴、小型旅游巴士业者或司机对是否受上述措施影响，感到困惑混淆，认为相关宣布存在模糊地带，盼政府尽快公布详情，解答疑问，好让他们有足够的时间做准备。两个月安装期限太仓促雪隆罗里公会、马来西亚工厂巴士业者联合会与大马小型巴士司机公会领袖在受访时皆坦言，有关措施落实在即，但至今仍有许多不明确、待厘清的细节，许多会员在阅读新闻后，也纷纷反映疑虑。他们提及，在政府近期的宣布中，指的是首阶段涉及2015年1月1日后制造的所有商用车辆，但之前却曾提及是2015年注册上路的车辆，这点牵连甚广，毕竟国内2015年以后制造的车辆数量也极为庞大，两个月的时间安装限期，有点仓促。他们指出，大家都是阅读新闻才获悉有关措施，惟所谓合格获“陆路交通局认证”的限速装置是哪一些、是否有指定的安装/承包公司等，都需要政府给予正式解释。此外，大马小型巴士司机公会与马来西亚工厂巴士业者联合会表示，小型旅巴的总重量虽可能未及5000公斤门槛，载客量却已经超过8人，而载客量高且可能行驶于部分大道但车程较短的厂巴，又是否受此措施影响？应列明受影响车款或类别他们直言，有关措施的涉及车辆范围界限不够明确，政府应该直接列明受影响车款或规范类别，好让各领域业者确认受影响范围，并作出应对。同时，他们也促请政府管制安装限速装置的价格，鼓励性给予优惠，也避免商家趁机抬高价格，从中牟暴利。行驶时间变长或加剧塞车限速装置出发点虽好，却变相加长重型车辆在大道上行驶的时间，恐加剧高峰时段的塞车情况？受访公会领袖坦言，国内大道大部分的限速为每小时110公里，重型车辆未来受限于限速装置而行驶时速八、九十公里，无疑加长这类交通工具在大道上的时间。他们说，载有多人的巴士与载重物的罗里，行驶时本就“笨重”，在平坦道路行驶就罢了，若在下坡和上坡路段也被限速装置牵制，必定会影响大道交通顺畅程度。他们笑言，这样的车速限制将让驾驶者容易感到疲累，甚至更可能打瞌睡，形成另一种风险。无论如何，他们了解政府落实限速装置措施的初衷，惟也希望当局负起责任，做好监督、执法的责任，同时也缩紧重型车辆驾驶执照发放的制度，确保获得执照者先具备一定的驾驶经验。拿督王建吉（雪隆罗里公会会长）：仅两个月来不及安装 “有关措施细节不明确，当局至今不曾发出正式通告阐明细节，究竟受影响的重型车辆是2015年注册上路的，还是2015后制造的？国内2015年以上制造的车，数量也蛮多，只剩下两个月时间，厂商根本来不及安装。其实政府应该从新车开始，限定新车一定要安装限速装置，然后再给予一年缓冲时间，让旧车去安装，不应仓促落实这项措施。我们现在就好像无头苍蝇，不知道是否政府有指定的安装公司、品牌，如果我们贸然安装，却被告知不符合规格，反而造成浪费。很多模糊地带，有待政府解释清楚。载货行驶下坡路难免超速这项限速装置措施，在平坦路段可行，但在上下坡路段就会出现一些问题。在载有货物的情况下，行驶下坡路段，速度上难免超标，又不可能一直踩着刹车，尔后上坡路段慢慢爬坡，也会造成塞车问题，且司机驾驶时间无形中加长，也更感觉疲累。此措施的出发点是好的，但谁都不希望发生意外，往往司机中也有害群之马，政府有责任做好本分进行管控，包括调整罗里驾驶执照发放制度。如今许多司机驾驶经验不足，却因考核通过，就获得罗里驾驶执照，一旦有意外发生，政府先对付公司，而不是真正犯错的司机，需要正视这些政策上的漏洞。” 赵翠眉（马来西亚工厂巴士业者联合会会长）：未公布交通工具类别 “政府尚未明确公布受影响的交通工具类别，我们也无法确定是否受影响，不少会员已对此表达关注和疑惑。我们支持政府提升道路安全的努力，但厂巴在运作方式上有所限制，所以应该从有关措施上被豁免。厂巴通常仅在有限范围内穿行，主要负责接送厂工往返住家与工厂或工业区。这些短途路程很少涉及高速行驶，且主要行驶于市区或郊区道路，所以安装限速装置并无必要，反显多余。长途或高速行驶风险低此外，厂巴受营运准证的严格约束，只能在指定区域内行驶，所以长途或高速行驶的风险极低，这进一步让有关规定在我们行业中的适用性存疑。强制安装及维护SLD装置也将为厂巴业者带来额外财务负担，尤其许多业者本身为中小型企业，已面临高昂营运成本、油价上涨及利润微薄的困境。此措施可能迫使业者转嫁成本，继而增加工人交通费用，而他们大多属于低收入群体。大部分厂巴业者也有遵守严谨的安全标准，包括定期维修、定时检查，以及聘用受训司机。在此基础上，再强制安装SLD，对提升安全的实际效果极为有限。建议展开对话拟合理措施综上所述，我们恳请交通部将工厂巴士排除在强制安装SLD的规定之外，并建议政府与业界利益相关者展开建设性对话，共同制定更具针对性和可行性的政策方案，以配合我们行业的独特营运方式。我们也会一如既往致力于保障乘客安全，同时争取公平合理的监管措施，以扶持而非加重交通运输业的负担。” 沈开祥（马来西亚小型巴士司机公会主席）： “超过8乘客”有模糊地带 “我们不排除小型巴士不在必须安装限速装置的范围内，但部长所谓的‘载有超过8名乘客的客运车辆’，存在模糊地带，所以很多会员都感到疑惑。部分小巴的载客量约为10至13人，而目前即将有的新政策，规定小巴司机不能持续工作超过8小时，且一旦行程超过300公里就必须有两名司机轮流驾驶。因此，一旦我们也必须安装限速装置，行驶时间肯定会加长，影响更大。此外，载那么多人的车，行驶时本来就乏力，一旦限速，在上云顶高原或行驶上下坡路段时，可能就会造成塞车问题，尤其加长了罗里与巴士在大道上的时间，也造成司机更为疲累。有关措施的出发点是很好，能保护公众安全，但新增车辆那么多，国内大道一般的限速是每小时110公里，如今重型车辆被管制在时速90公里，车都变慢了，如何去疏散大道的交通？距离执法仅有2个月时间，但政府也还没宣布是否有指定安装商或品牌等，届时全马那么多巴士与罗里要装，都需要时间。盼政府管控价格防牟暴利如果小型旅巴也受限于此项措施，那我希望政府也一视同仁，指示所有载客量高的电召车司机也安装限速措施，毕竟他们有部分也有载游客。无论如何，我们可以遵守条例安装限速装置，但也希望政府管控价格，别让商家趁机牟暴利。”

4月前

大都会

即时国会

10月起重型车未装限速器禁上大道陆兆福：“道路安全优先！”

交通部长陆兆福严重警告，今年10月前未安装限速装置（SLD）的商用重型车辆将被禁止行驶在大道上！

4月前

即时国会

限速装置

柔罗里公会促交通部 展延限速装置缓冲期至年底

细节含糊 业者困惑 重型车装限速器 乾着急

10月起重型车未装限速器禁上大道 陆兆福：“道路安全优先！”

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