德斯狄尼（DESTINI，7212，主板贸服组）多年来透过系列并购强化保养、维修与整修（Maintenance、Repair and Overhaul，MRO）能力，未来立志成为海陆空交通工具的MRO区域佼佼者，目前正积极探讨区域航空与中国航空业的MRO业务。

该集团董事经理拿督罗查比尔接受专访时指出，在中国有很大潜能，有计划开发中国航空业的MRO业务。目前其航空MRO队伍正努力与中国航空公司磋商，以探讨MRO契机。

收购Safe Air 80%持股

德斯狄尼独资持有子公司德斯狄尼航空有限公司（DASB），2016年6月22日与英国Avia Technique公司联营，以扩大业务至商务航空的MRO业务。

罗查比尔说，该英国公司在防卫航空业务的维保整修乃至求生配备有广泛经验，并做好准备扩大业务至商业航空领域。

除了上述联营，去年下半年以140万令吉代价，收购Safe Air科技有限公司的80%持股，并预计从商业航空的MRO服务受惠，预期亚太区未来10年有3000架新机需求，总价值达1.9兆美元。

MRO潜能无限

Safe Air公司每年处理地勤服务5千航次，正与4潜在航空公司洽商潜在订单，其一为长远订单。若把这些潜在订单计算在内，每年处理之航班，将高达6万班。并可在两年内，创造达2400万令吉营收。

Safe Air有限公司在国内五大机场负责地勤方面的业务；掌握航空MRO技术与科技，亦近水楼台的潜在获取航空MRO业务。

大马政府预测MRO潜能无限，最近出台国家宇航业蓝图（2015至2030年），以发展大马成为东盟首屈一指宇航业MRO业务，预期贡献325亿令吉和制造3万2000个就业机会。

截至2016年12月31日全年，受造船、航空MRO业务受烘托，其全年净利飙56.5%至3300万1000令吉，相比前期2108万2000令吉；同期营业额由逾2亿7005万增长31%至3亿5442万令吉。

他说，上述另一年新高业绩显示，过去多年的布局与努力取得丰硕之成果。

经营造船业提振盈利

罗查比尔指出，积极经营造船业务不仅提振盈利，亦使海事制造能力提升至有制造半海事船艇之能力。

他强调：“进一步强化航空MRO仍是德斯迪尼之专注点，在防务的MRO能力方面，将扩大至包括防务机身、引擎、电讯系统、航电设备与武器系统。”

航空MRO
积极竞标国内工程

Safe Air公司目前的客户包括虎航、宿务太平洋（Cebu Pacific）、捷星（Jetstar）、香港快运航空（HK Express）。泰国航空（THAIAIRLINE）则在洽谈当中，嘉鲁达印尼航空（GARUDA）正待拍板定案。

透过适当的布局，Destini-Avia and Safe Air已在德斯迪尼麾下，财力与技术能力兼具，放眼成为马航、亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）的策略服务提供者，并攫取工艺线保养与部件的MRO。

2015年7月，德斯狄尼航空有限公司与亚洲航空签署策略合作协议，以处理亚洲航空客机的MRO服务工程。这项协议包括技术处理、部件维保与整修（MRO），每个环节协议将在未来6至8个月，分阶段逐步实行。

罗查比尔说，在商业航空MRO的首阶段，是要确保上述合作协议获得落实。

德斯狄尼目前正积极竞标国内商业航空的MRO工程，预计不久有宣布。

获Part 145认证

2016年9月杪，德斯狄尼的航空MRO获Part 145认证，这意味德斯狄尼Avia Technique公司可与亚洲航空（主板）乃至区域内外的航空公司展开航空安全监控。

他说：“必须解释的是，要获得欧洲宇航署（EASA）的认证不易，也需很冗长程序，这不像其他领域那般容易。”

他解释，获得Part 145认证，意味可处理飞机部件的MRO，可由之前专注的国有飞机MRO转往商业客机MRO。

罗查比尔认为，有了EASA认证，预料将服务更全方位的航空MRO，贡献将更显著。

“我们不仅与亚航合作，未来也将大跨越至与区域航空公司洽商。”

他说，亚洲里的航空公司数量与客机增长更具吸引力，因而要专注于本区域的MRO，未来也会放眼欧洲、中东等区域。

“在商业航空方面，首个阶段是确保与亚洲航空所签的任何合作协议，皆可实现，这会让其MRO取得长足增长。”

与AMMROC合作

另外，德斯狄尼与阿布扎比的AMMROC签署协议后，预料即将开始执行，并希望明年开始贡献，联同商业航空的MRO可开始贡献。

AMMROC为军机MRO的首屈一指提供者，服务遍及南亚、中东与北非。

他指出，倘若获得航空的MRO，很多MRO工作将在大马进行，大马航空的MRO，在部件的维保方面，可在沙亚南武吉日落洞展开，并有足够的设施。他披露，在武吉日落洞有部件检修厂，部件皆是可携式而且可拆除，维修保养后可领回并装置。

德斯狄尼在救生艇方面，在中国有很多联号公司，在中国时时跑动，因而更倾向于在中国扩展业务，已有商业联系。

德斯迪尼独资持股的Vanguard公司，在中国南通有救生艇（Lifeboat）厂房，他说，在中国有很多商业联号，会更倾向于在中国开发业务。

铁路MRO
放眼2.5亿工程

德斯狄尼6月20日获交通部颁发总值6200万令吉火车项目，为马来亚铁道公司（KTMB）设计、制造、运送、测试和安装新的电车，以及轨道交通工具。

逐步进军海外

德斯狄尼竞标2亿5000万令吉或更多的铁路交通的MRO工程，期望今年内能赢取更多合约。一旦在国内站稳脚步后，将会进军海外的MRO相关工程。

罗查比尔说，在铁道MRO方面，目前与中国几个公司谈商，探讨必要的合作与大马契机。

他说，上述谈商有一些进展，在有更具体的进展时，才会对外公布。

铁道MRO的范畴主要会是在大马。

“当然，在高铁MRO我们有计划探讨契机，至于一般轨道MRO，有KTM的现有轨道，捷运线（MRT）和轻快铁（LRT）线的契机很多，德斯迪在MRO计划探讨契机。”

他说，紧随MRT，LRT有更多线路后，相信铁道MRO将是至少占数十亿令吉的市场（以3至5年期限计），这是一个庞大数字。“我们要成为铁道MRO专精业者，这方面的MRO多样化，可以从引擎、空调、内饰、车厢、讯号等等。”

罗查比尔说：“我们放眼攫取这些我们熟悉、专精的工程，并已竞标和提出建议给相关单位。”

该公司目前正在加强引擎与其他部件的专精工艺，目前仍不能说有哪些比较专精，这皆在循序渐进下逐步巩固和加强。

“我相信紧随持续不断的努力，若干年后我们将有铁道MRO的全套专精技术，相信这会循序渐进加强。”

与中企合作培训

该公司乐于先加强火车引擎的MRO，通常引擎的寿命视乎使用频率，这也视乎其使用模式。

罗查比尔表示，与中国相关铁道公司的谈商，涉技术合作、系统等和培训，这将是全方位的合作谈商。

他说，他曾经参访过中国的高铁营运，并认为中国的高铁或铁道交通系统与管理有良好声誉。

至于与中国铁道公司进行策略联盟或联营，他说，该公司正探讨这方面的机遇。

他时时到中国访问，曾经乘搭高铁，今年初从上海乘搭，前往其南通救生艇厂房。

海事MRO
收购英公司攫北海工程

罗查比尔说，该公司今年在海事MRO扩展至两个地区，最近也收购苏格兰亚伯丁一公司，以便攫取北海（North Sea）的海事MRO工程。

他指出，更吸引人的是造船业，获3亿8100万令吉合约建造6艘44公尺长新一代（NGPC）岸外巡逻艇，同时正敲定与国内伙伴建造另3艘巡逻艇。

2017年1月间，该公司获政府颁发7.38亿令吉订单，以在42个月内供应、测试与启用3艘岸外巡逻艇。

2016年10月杪，TH重工（THHEAVY，7206，主板贸服组）与德斯迪尼签署联营协约，以执行由大马海事执法局（MMEA）所颁发的建造3艘80公尺长巡逻艇，预计3年半完成造船。

白武士身份入主
藉并购扩展业务

罗查比尔自2012年起，以一个白武士身份，降临当时濒临PN17公司边缘萨当（SATANG，主板）。

“我们透过内部成长，同时也以并购方式扩展业务。”

罗查比尔说，从2012年开始，平均每年一个并购，倘若进展良好，从2016年9月至2017年首季可能有一两个并购。

2012年并购世界首屈一指救生艇制造商的Vanguard复合材料工程有限公司，目前独资拥有该公司。

翌年并购Techno FIBRE集团四大实体，2014年兼并Samudra油气公司而并入德斯迪尼油气服务公司。去年则以9千万令吉，分别以1500万现款和发股方式融资并购德斯迪尼造船工程（DSE）公司。

尽管近期在航空MRO业务上，与亚洲航空联手并购SAE公司遭受一些挫折，他说，只要是在4大业务中的公司能贡献良好营收，皆有兴趣并购。

亚洲航空与德斯狄尼2016年7月间否认进行收购雪巴SAS子公司雪邦飞机工程（SAE）的磋商，进而提供商业客机MRO服务。

财务谨慎没预支期贷

“我们不只看SAE，若其他公司提出献议而有类似SAE的设施，我们将对并购的洽商持开放态度。”

他说，公司低负债率，截至2016年第三季总负债率达13%，净负债率为1%；融资都以所获工程作为后盾，没有周转、预支和期贷，谨慎管理财务。

近期用于扩展的筹资活动，截至2016年9月杪，其凭单获得良好认购率，筹获9600万令吉。

他说，用于并购的资金，可能透过发股或发债融资。

前此的并购，是以发股融资，今后并购可能发债，视所需求款额而定。

该公司2017年2月再以550万令吉收购Halaman Optima有限公司之70%股权，使其能参与3.219亿令吉的供应大马武装部队6架侦察直升机之契机。

循环收入达65%

MRO是公司的循环收入来源，不管时机好坏，将稳住公司阵脚。

基于MRO尚有庞大契机，因而公司相当专注于此业务。

按照罗查比尔的理想，公司将极力迈向循环收入达55%至65%的水平。

罗查比尔说，一般上循环收入约占60%左右，基于2015年在海事业务突获得7亿4000万令吉海事巡逻艇订单，因而会稍拉低循环收入比率，来到40%。

他预测2017财政年循环收入可回复至一般水平，因为中东的军事航空MRO与国内轨道MRO将开始贡献。

阅企业家传记学习

如何成为目标一致的队伍？

“我常常看企业硕彦的传记，学习他们如何成为成功企业家。我虽然不是由企业起家，但我喜爱成为企业人物。”

现年44岁的罗查比尔说：“骆文秀如何专注于其业务，云顶创办人林梧桐亦因专注而成功，我亦将异常专注于业务。”

“我有卓越的职员，知道公司的大方向；我也深信团队精神，以便朝向同一目标迈进。”

他也强调，公司有一个明确的目标，大家便可朝同一目标迈进。

该公司目前有700名职工，以大马最多。其他分布于中国、新加坡、阿联酋、澳洲、沙地阿拉伯。