（槟城17日讯）作为槟州重要经济命脉的槟州港口积极推动五大发展计划，包括增加标准货柜箱的吞吐量、推动业务多元化及加强现有瑞典咸邮轮码头的设施，藉此提升港口业务发展，奠定成为本区域重要港口的地位。

先设北马物流经济走廊

这座本区域历史悠久的港口，正在策划推动的计划是先设立北马物流经济走廊，吸引泰南商家把槟州港口转运货物的平台，其次是设立综合性免税区，推动业务多元化。

第三是扩建瑞典咸邮轮码头，提升成为国际豪华邮轮停泊中枢，第四是翻新改建旧货仓及其他设施，迎合现代人追求休闲的需求，及第五是重振金枪鱼（鲔鱼）起卸中心昔日的辉煌风光。

槟州港务局主席拿督陈德钦接受《大北马》专访时，道出槟城港口未来的发展计划，以便能继续扮演带动槟州经济发展的角色。

他说，槟州港口是于2013年私营化，由私营化的槟城港口公司负责，他是于2015年12月15日受委为港务局主席，主要是扮演监督港口公司操作的角色。槟州港口涉及的部门有首相署私营化管理单位、首相署经济策划组、财政部及交通部。

全面整顿
加强核心业务

他说，槟州港口展开的全面整顿计划，最重要任务是加强港口核心业务，即港口货柜箱的吞吐量。

他说，首相拿督斯里纳吉已委任交通部长拿督斯里廖中莱出任全国物流经济策略行动委员会主席，并策划成立北马物流经济走廊，重点是利用槟州港口地理优势，吸引近邻的泰南更多货物的转运。

他说，泰南商家若把货物运输到曼谷出口路途遥远、耗时又运输成本沉重，若从槟州港口出口可缩短行程，运输成本不但下降，也节省时间。

打造成北马物流经济中枢

他说，而且我国政府也营造有利的条件，打造成北马物流经济的中枢，包括延长马泰边界黑木山关口开放时间至20小时，方便货柜车顺畅过关，解决排长龙及阻塞的问题。

他说，马泰边界巴当勿刹火车站的货运箱转运设备也在提升，以及开设双轨火车，形成通畅的“铁路与海港直透物流系统”，为北马物流经济走廊的核心设施，从而降低运输成本，此举吸引更多的泰南商家，把货柜运到槟州港口转运至其他他国家，货运量逐年增加。

泰南商家通过3方式运货

泰南商家是通过3种方式运输货物，即拖船、铁路火车及陆路货柜车，去年运输至槟州港口的标准货柜箱分别为6万6106个、17万6436及13万6598个，总数是37万9140个货柜箱。

他说，今年泰南商家通过槟州港口转运货柜箱量显著的上升，截至9月份，拖船、铁路火车及陆路货柜车的货柜总数为40万1842个，至年底可突破50万个货柜箱大关。他说，泰南商家转运货柜箱增加也带动槟州港口的业务，货柜箱吞吐量逐年增加，去年吞吐量为143万7000个，今年货柜箱转运量显著增加，或可突破155万个，成为稳固槟州港口业务的基石。

深水码头货物免税区
拟搬至北海北岸箱运码头

陈德钦说，槟州港口正在策划把深水码头的货物免税区，搬迁至北海北岸箱运码头处，形成了一体化的结构，开辟成一个综合性免税区，可供商家在区内设立加工厂的用途，成为港口第二项计划。

他指出，这是仿效中国上海免税区的作法，即商家把原料从海外进口，在免税区内设立工厂加工及包装后，把制成的货品从免税区内出口他国，此举可享受多项的优惠，包括豁免消费税、货物进口税等，更可增加港口货柜的吞吐量。

他说，这是北马物流经济走廊的项目之一，不过，它须有广阔的面积来设立综合免税区的计划，而港口地段有限须展开填海索地，因此要求槟州政府的支持，以便上述计划能够早日落实。

1786年开埠后
槟岛列自由港

自从英殖民地官员莱特于1786年开埠槟城，并把槟岛列为自由港后，槟州港口就成为槟城经济发展的大动脉，吸引了多国到来贸易及转运货物，更是早期从中国南来的华工，又称为“苦力”登陆之处，在槟城谋生创业，参与经济的开发，打造今日繁荣的槟城。