（吉隆坡29日讯）日前出炉的隆新高铁计划的环境评估报告（EIA）指出，尽管我国半岛南部地势平坦，高铁运行轨道高度不超过海拔100公尺，惟须穿越城市区，将导致隆沙叻秀新村至隆雪交界的沙登赛马场出现5公里长的地底隧道！

根据资料，隆新高铁从吉隆坡以南的新街场大马城为起点，离站一开始便以2.8公里的高架轨道横跨精明防洪隧道、机场快铁（ERL）、电动火车轨道和克拉容河。尽管往南的隆新高铁虽与机场快铁并排而行，但并非共享同一道“走廊”，以免维修时会影响机场快铁运作。

报告显示，当轨道来到沙叻秀新村时，高架铁轨将降至地面和进入长达5公里的隧道，以避开地面上的高密度城市建设与人口区。

在沙登工业区驶上地面

当高铁隧道从沙登工业区“浮出”后，将以9公里长的高架轨道横越沙登与万宜新镇，经过国能大学、国能综合学习方案公司（ILSAS）、马银行训练中心、国家产业评估学院（INSPEN）、沙登卫星市、帝沙沙登花园、高铁轻型车库与轻型维修基地、博大、甘榜拿督阿布巴卡巴金达和布城外交区，抵达位于万宜的布城站。

高铁在离开该站后，将以高架轨道前行，在布城15区边界驶入0.7公里长的隧道后，接着在太子新界（Puncak PinggiranPutra）以地面形式行进约1公里，又在迪沙美加花园（TamanDesa Mekar）衔接3公里长的高架桥，横跨冷岳河与士毛月河。

在横越雪州2条主要河流后，高铁将进入2公里长的隧道，以避开对龙溪武吉翁姑（Bukit Unggul）森林的破坏。

在离开森林后，高铁将在0.7公里长的人烟稀少地面运行，之后则会有4公里长的高架轨道，横跨南北大道第二中环衔接大道（ELITE），同时避开人口区的甘榜仁嘉隆乌鲁、肯南加花园店面、维斯达路（Persiaran Vista）、沙叻丁宜D\'Mawar住宅区、雪邦Ehasan住区等开发项目，才进入森州地域。

环评报告将展示至下月25

隆新高铁环评报告将展示至下月25日，为期一个月，至于从11月1日起让公众公开检查的高铁图测，则展出3个月至下月31日。

陆路公共交通委员会总部的隆新高铁项目公开展示开放时间为周一至周五上午9时至下午5时，高铁机构派出5名职员在场值勤和向公众提供谘询。

各地公共谘询反应鼓舞

拜网络科技便利，民众可自行登入马来西亚高铁机构（My H SR）官网浏览及下载公开展示的隆新高铁环境评估完整报告，使得刻意到陆路公共交通委员会（SPAD）总部4楼查阅环评报告的公众寥寥无几。

《大都会》社区报记者昨日向值勤的高铁机构职员了解时，发现从11月1日起展出的高铁公共谘询与建设图测后，全国各地的展示区则有逾1万人到访，成绩尚属鼓舞。

在吉隆坡中环广场一带上班的公众受访时表示，不会刻意前去陆交会或其他展示区查阅高铁环评报告，因如今上网就可随时查阅，没必要多此一举。另一名公众则惊讶于隆新高铁目前尚处前期阶段，并希望隆新高铁能早日竣工。

全长327.7公里
80%经过农业地

根据新出炉的环评报告，全长327.7公里的隆新高铁，沿途70至80%经过地段为橡胶园、油棕园和小园主农业地。

报告指出，因高铁施工须砍伐总计883公顷橡胶园和1158公顷油棕园，受影响的橡胶与棕油年产量各为8万4873吨和5万4433吨。

高铁沿线路段以农业地为主，占了74.15%，且多数位于柔佛；余者为交通地段6.28%和住宅4.7%等。

从柔北开始往柔南，由于高铁须横越麻县和峇县的许多低洼及沼泽地，该处将有许多高架轨道，最长高架桥有38公里。

国内线不超过25%站位

高铁车厢为单节或双节设计，预计200公尺长的车厢可容纳450名乘客，当局打算在国内线容许不超过总座席25%的站位。

车厢内设有闭路电视监控系统，车厢设计具有耐撞和行驶中可吸纳冲击能量的特点，拥备用电池以备短暂断电时派上用场，并安装火警警报，只要车厢内有超过1分钟的燃烧或点烟，便可拉响警报。

从吉隆坡新街场大马城直通（Express）新加坡裕廊东的隆新高铁车程为90分钟，若停靠国内站（Transit）的总车程为120分钟，依靠2万5000伏特的高压电供电。

尽管隆新高铁的设计时速为350公里，但实际时速为320公里，操作时间为每日上午6时至午夜12时，预计在2026年杪竣工后，2030年乘客量为每年1522万人次，2060年3780万人次。

沿线高铁“走廊”宽度500公尺，包括轨距14公尺的双轨道，轨道占地宽50公尺。

隆新高铁堪称是继英法高铁后的全球第二个跨国高铁。

职员：99%支持建高铁

高铁机构职员法力依万受询时披露，民众可上网填写对隆新高铁的看法，普遍上到场查阅高铁图测和环评报告的人士，对隆新高铁项目都持正面与肯定态度，几乎99%人士支持建高铁。

他坦言，基本上到来陆交会总部参访的吉隆坡市民都支持高铁项目，但一些设于其他州属的公开展示区，则有公众提出反对，主要是不满本身拥有的地段受影响和被征用，及担心高铁会对自家住宅或商店，构成噪音等环境民生问题。

另一名职员不讳言，一些参访者事后滔滔不绝，似有满腹见解要分享，当被要求把这些意见记录在案时则却步，因此职员也无从反映，只能扮演聆听者的角色。

高铁从新村旁经过
曾贵（沙叻秀新村村长）

“我们在几个月前和高铁机构进行对话会，该机构人员向我们保证，高铁建设工程不会影响到沙叻秀新村，并称高铁轨道会从新村旁边经过，所以会上没提到会征用新村地之事。

针对隆新高铁环评报告指隧道入口会在沙叻秀新村一事，我暂时没接获这方面消息，但如果政府建设需要征用土地，我们也没办法，只能接受。

沙叻秀新村不算人口稠密区，村民人数约有1万2000人。”

会否支持胥视建造成本
黄文龙（28岁）

“我不会刻意去陆路公共交通委员会总部查阅隆新高铁环评报告，因为上网就可以做到，没必要多此一举。

我知道隆新高铁这项目沿线会经过我国7个站。至于会否支持建高铁，我觉得得视乎建造成本。

无可否认，高铁的确能加强交通衔接与提供便利，会帮助经济，但如果需耗费太大的成本，政府须好好考量。”

2026年才竣工有点久
彭瑞略（38岁）

“我长期在新加坡工作，前几年便听闻隆新高铁项目，以为这项目已如火如荼进行中。

建高铁后，从新加坡直达吉隆坡只需90分钟，比目前开车所耗的4小时节省许多时间，所以我支持建高铁，更希望高铁能尽快竣工。

高铁要在2026年杪才竣工，这听起来有点久，只希望不会延迟竣工。”