（吉隆坡8日讯）马航（MAS）的5年重组转盈计划，如今已经来到第4年，单一大股东国库控股注入的60亿令吉，马航已用去超过一半的资金，可是，扭转业务的展望似乎难捉摸。

马航集团首席执行员依兹汉依斯迈接受英文财经周报《The Edge》访问时指出，以目前的进展，扭转公司业务步入正轨，预料还需要两年时间。

现年57岁的依兹汉依斯迈表示，由于燃油价格上扬、对外汇率波动，以及机票价机制疲弱，影响复苏进程，马航达到收支平衡的目标将延至2019年，期待2020年赚取盈利。

他说：“公司在2016年取得不错进展，可是，面临逆风冲击，例如燃料价格上扬、货币疲弱，加上推动搭客承载因素等策略，在2017年反而倒退。”

“在重新启动振兴马航业务后，公司欣慰成本已控制得宜，特别是与同侪如新航、国泰航空比较，可是，燃料价格上升、对外汇冲击，导致成本又上扬。”

燃料占马航总成本36%，其中70%以美元计，今年至今，燃料价格上扬13%，每桶87.68美元，至于马币兑美元汇率今年来下跌3%，上周五挂价4.1440。

另外，马航高层主管频频换人也是不利因素，依兹汉是3年内，第4位首席执行员，去年10月才接手这个职务，取代辞职彼得贝勒的空职。

彼得曾协助扭转爱尔兰Aer Lingus航空公司的业务，获聘请协助重组马航。可是，他在2016年离职，之前是阿末佐哈里，他在2011至2014年担任马航首席执行员。

2014年8月，当国库控股提呈重组蒙亏马航的计划，精简该公司业务以继续运作，市场高度期待，在重组业务后，马航可以如日本航空公司（JAL）一样浴火重生。

日本航空公司在亏损数十年后，于2010年入禀法庭申请破产保护令，该公司在不到3年时间内转亏为盈，然后重新上市。

在日本政府支持的重组计划下，日本航空裁减三分之一的员工、关闭没有赚利的航线，政府相关机构注入3000亿日圆的资金。

至于马航，在国库控股的拯救计划下，目标价在2017年之前赚取盈利及在2017至2019年杪之间重新上市。