（吉隆坡）马航（MAS，3786；主板贸服组）预见5年后亚洲区域航空市场料将出现飞机产能过剩，从而引发航空公司并购整合，因此马航将有意物色任何可能并购整合对象与机会，并且不排除与竞争对手亚洲航空（AIRASIA，5099；主板贸服组）合并整合的可能性。

该公司董事经理拿督斯里依德利斯表示:“马航将在全球寻求任何可能的并购机会，不过该公司尚有时间，并不会操之过急。”

他预料在5年后，亚洲区域的飞机数量过剩，加上成本趋升，特别是燃油价格高企，这将逼使一些航空公司倒闭，及加速推动区域航空业的并购整合活动，将是“难以避免”的趋势。

无意并购意大利航空公司

不过他强调，目前马航只在寻求合并机会，尚没有展开任何的并购洽商，同时马航也没有兴趣要收购蒙受亏损的意大利航空公司的股权。依德利斯今日（周四，24日）出席此间一项航空业研讨会后，回答记者询问时作上述披露。

他指出，只要并购活动将够为双方带来相辅相成价值，马航不会排除与任何潜能合作伙伴合并整合可能性，包括亚洲航空在内。

他表示，若是马航要进行并购行动的话，希望合作伙伴能够协助提高公司的营业额，而不是仅考虑到降低成本的问题而已。

他认为，只有素质较佳的航空公司，在并购整合时期到来时占有利地位，并且之前即开始作好合并的准备。

依德利斯表示，目前亚洲航空公司间中在紧急期间，将旗下飞机送到马航的维修与保养部进行维修服务，不过次数不多，而且双方也没有洽商签定长期飞机维修与相关服务的合约。

他表示，虽然目前洽商并购整合有点这之过早，而马航也在探讨航空业未来的远景情况，所以目前没有确认对象，不过目前与马航合作的伙伴的机会较高。

国际航空运输协会（IATA）日前就调降国际航空业2008年的盈利预测，且是在短短4个月内第2次调降预测，并吁航空业者进行更多的并购整合活动，因为该行业已经非常“拥挤”。

购55宽身型飞机

马航购买55架宽身型飞机的计划，预料会在今年杪敲定。

依德利斯指出，部份新飞机将取代现有的一些旧飞机，而另有一些则投入新航线服务。

他指出，上述55架宽身型飞机之中，35架已经确定，而其余的20架则是在有选择权情况下订购，而且价格一致，使它的购机计划处于更有利及有伸缩性的优势。

他指出，马航未来五六年发展计划将专注盈利成长，加上实施的良好商业模式，即立志要成为5星级价值航空（FSVC）公司，预料马航有能力购买飞机，及有信心在市场供应过剩情况下脱颖而出。

油价涨．盈利目标受考验

马航目前的43%燃油获得对冲护盘，每桶平均价格为89美元。而2009年的13%燃油获得对冲护盘，每桶平均价格落在95美元。

依德利斯表示，随着国际原油价格涨升至每桶119美元的天价，使该公司要达到今年较高幅度的盈利目标，将会有点困难。该公司较早预测2008年的净利目标介于4亿至10亿令吉间。

他表示，不仅是马航，相信高油价对整个航空业也带来困难。他也不认为原油价格会在短期内下降。

积极护盘检讨附加费谈到马航应付高油价的策略时，依德利斯表示，马航将检讨机票价格及燃油附加费、持续实施降低成本措施、更佳的机位管理、以及与市场一致地进行燃油对冲护盘行动。

他表示，马航将随着市场情况进行燃油对冲护盘行动，并由一批专业人士负责，以便与市场同侪的燃油成本一致，以在平起平坐情况下竞争，与整个行业共浮沉。而且不会通过对冲护盘行动谋利。

他表示，虽然目前燃油价格高企，不过却没有影响马航要在2008年节省成本10亿令吉的目标，即占总成本的10%水平。

外资唱好马股

汇丰控股：

─通膨有利股价上涨，大马通膨情势在亚洲国家中，堪称温和，建议投资者买进马股；
─在低通膨压力下，国家银行不会升息，提供大马股市上扬空间。

全球最大债券基金公司PIMCO：

─大马政府可能允许货币升值，藉此抑制通膨，因此偏好大马债券市场；
─通膨压力上扬将导致债券发行成本提高，大马允许马币兑美元升值的幅度超越人民币，债市因此受看好。

新兴市场教父麦莫比：

─ 次贷近尾声，新兴市场将恢复生机，大马股市越来越有吸引力；
─大马政局变化并没有动摇大马经济基本面，反而加强马股对外资的吸引力。

花旗集团：

─大选后迄今，马股下跌空间有限，国内外的坏消息已经反映在股价上；
─马股扯购活动即将开始，因为8月的预算案会继续是扩张预算，将激起投资者购兴；
─大马政府会继续采取措施刺激消费情绪，马股产业股后市表现。