无独有偶，两家重要的国家企业面对亏损，马航因为油价上涨拖累，全年净亏损25亿2千398万8千令吉，普腾则因销量下跌第三季净亏损8千820万5千令吉。

它们都是政府重点扶助的企业，注入那么多心血还是扶不上，是时候深化改革了。

马航和政府曾经有过一笔糊涂帐。2000年，政府以每股8令吉从马航前主席达祖丁手中买回亏损的马航，价格比当时的市值高上一倍，这被市场视为拯救行动。

此后，马航还是无法高飞。2005年8月，马航再交出惨不忍睹的业绩，单季蒙亏逾2亿8千万令吉，3季累积净亏12亿6千万令吉，还闹出耗资150万令吉豪购2幅画的笑话。同年12月，寂寂无名的依德利斯受命出任马航董事经理兼首席执行员；依德利斯脱售马航大厦，换取20亿现金，他在2年内让马航转亏为盈，过后就受召入阁。

今天马航亚航换股，进行策略性合作，但业绩仍然低迷，也损害消费人的利益。譬如，马航旗下的飞萤停飞沙巴和砂拉越，让亚航受益；亚航X停飞孟买、新德里、巴黎及伦敦，明显是帮马航增加乘客。

政府也多番援助普腾，更闹出笑话。普腾在2006年以3亿6千800万令吉收购MV Agusta，过后以1欧元（4.5令吉）贱卖给意大利一家名不经传的公司－Gevi SpA。MV Agusta是一家摩哆车制造商，普腾和它根本不可能合作。

2008年，美国哈雷大卫森以1亿900万美元（约3亿5千200万令吉）收购MV Agusta，这让Gevi SpA平白赚了3亿多，普腾却做了冤大头。

现在国行紧缩车贷，普腾的销量还会再跌。普腾也受英国莲花1亿6千700万令吉营运亏损的拖累，现金继续被莲花“掏空”；普腾在1996年收购莲花，连续亏损15年，竟然还不脱售，不知管理层在想什么。

国家企业亏损那么多，和荒谬的决策脱离不了关系，现在反对党声称马哈迪执政期间，国家损失1千亿令吉，反贪污委员会应该找出真相。

世界银行行长佐利克最近在北京发布中国经济改革的研究报告时建议，享有垄断地位的中国国企应还富于民。

我们不奢望大马国企还富于民，只希望它们能够振作，不用再依赖政府。

政府部门已经实施积效指标，国企管理人员的薪金也应与业绩挂钩，公司亏损就停止加薪，也没有花红。

不推行问责制，国企会继续亏下去。