大马人都知道，马哈迪爱车如命（形容词有点夸张，但不为过）。

他喜欢开车，公务除外，他经常自己开着不同车款，从宝腾到保时捷，到处趴趴走。

他的汽车收藏不俗，尽管不如柔佛苏丹，但也算是丰富。

他引以为豪的是，到了90几岁，还是能够自己开车，而且乐此不疲；这让夫人哈斯玛相当担心，经过协商，规定他开车时，必须有人在副驾驶座陪同。

如果马哈迪对汽车的热爱，只是保留成为个人的兴趣，那会是一件赏心乐事。

问题是，马哈迪对汽车的热爱，已经超出了兴趣，成为一种情意结。

在他初任第4任首相时，就想出了国产车计划，要让大马跻身成为汽车工业国。

他在1982年提出这个计划时，许多经济学家，乃至他的内阁成员，包括副首相慕沙希淡都表示反对。

反对者认为，大马根本没有工业基础，更没有人懂得制造汽车，国内汽车市场也太小。而汽车工业需要庞大资金，高度技术，大量工程师和熟练工人，更不能缺少国内市场。

这些都是大马进军汽车工业的局限。

马哈迪根本不需要这些意见。只要他想做的，不可能做不到，包括国产车。

于是，他找了日本的三菱汽车工业提供了车款和部份技术，再由政府拨出预算，成立国产车制造厂。

然后，他大幅度提高外国品牌汽车的税务，让国产车占尽价格优势。

从此，国库要负担国产车，国人也被逼买国产车。

开始时，猛药下足，略有成果，国产车曾经风光十几年。

往后，国产车却是每况愈下，一年不如一年，它打不开国外市场，而在国内日渐萎缩，政府却必须一再的注资，解决它的财务危机。

阿都拉和纳吉年代，政府都想摆脱国产车对政府造成的财政压力，要将之脱售，但是，马哈迪不同意，因为他说：“宝腾是我的孩子。”

而马哈迪的纳吉决裂的导因，是纳吉几年前拒绝为宝腾提供17亿令吉的研究与发展拨款，令敦马大为震怒。

尔后，纳吉批准将宝腾49.9%股权售给中国吉利汽车公司，更让马哈迪揪心。

马哈迪和纳吉的关系，从好转坏，乃至成立土团党，协助创建希盟，一心一意要推翻纳吉，固然有种种背后的原因，包括1MDB、朋党利益、政策主张等等；然而，我个人倾向认为，最主要的原因，还是因为宝腾。

纳吉对宝腾见死不救，还将他的“孩子”卖了给中国人，这对马哈迪是锥心之痛。痛心之余，和纳吉势不两立，进而推翻。

说起来，大马得以改朝换代，人们还得感激宝腾呢！

只是，国产车的故事还没结束。

马哈迪如今不把宝腾视为国产车（尽管大马人还持有50.1%）的股权，而“考量别人意见”之下，准备成立新的国产车计划。

30几年来，物转星移，世事更迭，连国阵都被推翻了，但马哈迪念念不忘的，依然是他的国产车，他的心头爱。

而人民念念不忘的，是国产车的失败经验，对国家和人民造成的损害。