与几位好友聚会。有的北上发展，有的南下定居。彻夜的闲聊，包括预测着几时开车才能避过高速公路的堵车。好运的，顶多车速放缓；倒霉的，就卡在车龙里，进退不得。周围的滚滚尘烟与废气，实在不好受。

炎炎夏日，大人都叫苦连天，车后座的小孩哪顶的了？晚上开车又睡意朦胧，没办法，那就凌晨吧。凌晨开车，也很困呀。

那改搭飞机？朋友答：太贵了。

逢年过节，不只一票难求，更得支付较高的价钱。一家数口若要返乡过年，还没开始派红包，荷包就轻了一半。

为什么会如此？经济学里不是有所谓的收支相抵吗？农历新年，机票不怕卖不完，绝对不会有亏本的航班。为什么反而更贵了？

经济学里也有所谓的供求平衡。高峰期下的需求量增加，供应方就有机会提高其价钱，以抽取较高的利润。前提是，需求方没有太多选择。说白点，你要就买，不要就乖乖的去跟大伙一起塞。

等等，还有火车呀。朋友答：抢不到票。

目前的双轨电动火车确实比以往舒服。站点又多。加上现在的打车软件也很方便。一族返乡过节，友族站点载送。一路上谈天说地，也顺便沾点喜气，真是举国欢庆呐。而且，环境不会乌烟瘴气；景点也不会车比人多。

“问题是，“ 朋友打岔：“我们抢不到票。”

依稀记得若干年前，报章里读到一段，解释国内塞车现象为经济的蓬勃发展。这句，对了上半段的一半。一半正确，人民买得起车，可以部分解释为国人的收入负担得起相关费用。一半不正确，汽车，在我国，是必需品。没车，就很难出门。国人就算收入再低，也得有部代步工具。况且，车子也有贵有便宜。塞在路上的，不是每辆都是名车。所以，若单纯的以塞车现象为经济指标，实在难以认同。

国内塞车现象，下半段，则暗示着国家交通建设可能已追不上国家的发展。无论什么时代，交通都是经济的其中一条命脉。古往今来，交通，一直都对工业化建设有着不可替代的作用，连带的对社会经济活动产生重要影响。

边聊边看电视播映的重播节目。中国今年的春晚，特别强调中国在交通运输方面的进步。听到隔壁桌的人问：到底是先发展经济，再强化交通呢？还是先强化交通，再发展经济？

答案一目了然。若无“八纵八横”的高速铁路，中国能持续发展吗？

那么，我国的交通，是经济的助力，还是阻力？

我不否定南北大道在我国发展史上的重要性。但在人口增加及经济发展的当下，过往的辉煌一页为什么还不是历史性的标志，反倒变成了人人诟病的麻烦？

政治，我不通，不便讨论。无论如何，希望隆新高铁的取消，不是政治博弈下的牺牲品。也希望当朝政府有更好的替代方案