在雪隆生活多年的小市民，听到迷你巴士重新上路，先是愕然，然后跌入回忆的长廊。

迷你巴士出现在1975年, 当时是雪隆最主要的公共交通工具，它解决了全城上班族和学生的交通问题，但是也带来甜酸苦辣，让市民对它爱恨交织。

当时的迷你巴士由个人经营，没有时间表，收费廉宜，不计路程一律40仙（90年代涨到60仙），由于司机和剪票员采取分利制度，载客量越多收入越多，所以迷你巴士拼了命的载客。

它短小而轻巧，在马路上左窜右钻，见缝插位，只要搭上迷你巴士，没有遇上不寻常的大塞车，通常都可以有惊无险的迅速抵达目的地。

它的好处是巴士川行频密，挤不进巴士可以等下一趟，通常15分钟一趟；遇到迷你巴士司机争载客，只须稍等片刻就有巴士火速抵达，但别开心得太早，尤其是车马稀的夜黑风高，迷你巴士风驰电掣，搭客仿佛搭上F1跑车，请务必抓紧前面座位，不然一个拐弯就会屁股离座。

迷你巴士另一特点是搭客人数不设限，剪票员在上下班颠峰时刻，会以高八度的声音喊著"masuk dalam !masuk lagi!"搭客挤成沙丁鱼，互相嗅著彼此的汗臭和体味，无奈接受这就是“生活逼人”。由于颠峰时段任何巴士都是爆满，所以再挤也要上车，大胆一点就挂在门边。风，把衣角吹得扬起，别以为很浪漫，下车时，就是一个沙尘归人。

直到1998年政府重新规划吉隆坡的公共交通系统，巴士服务进行重组，斯里再也巴士和迷你巴士并进英特拉哥打巴士服务系统，迷你巴士从此走入历史，让市民在惊讶万分。

今天，吉隆坡快捷通巴士有限公司（Rapid KL）宣布9月1日起，迷你巴士将试跑T300路线，同样令人感到讶异。

很多人充满疑问：已经过气的公交还能适应这个社会吗？尤其是目前公路已经有各种电子召车服务和送外卖的电单车，再迟些gojek电召电单车也要来了，如果加上迷你巴士的横冲直撞，城市公路会不会出现灾难？

其实，那些年我们搭的迷你巴士并没有回来。新式迷你巴士不是当年五颜六色或者90年一律改为粉红色的迷巴，而是比一般巴士短又有冷气设备、外型新颖的小巴，由集团经营的巴士有时间表，司机受薪，不可能再看到过去迷巴为争客而飞车的景象，或许应该担心的是，它会不会目前的巴士一样，不准时，有时过站不停，或者沦为外劳的交通工具。

我们还可能恢复到迷你巴士的辉煌时代吗？巴士已经不是城市人的第一选择，轻快铁和捷运的准时快捷便利，更符合这个时代的需求。可是，长久以来许多花园没有衔接巴士，要乘搭铁路交通，得想办法到捷运地铁站，计算一下泊车搭车的时间和费用，驾驶人士干脆直驱目的地了。

我们还在痴痴等待完善的公共交通网络出现。政府的目标是2030年时，公众乘搭公交的使用率是40%，但目前还在20%的位置以龟速爬行，新迷你巴士之后要有更多的公共交通规划，才是人们所期待的。