2008年3月8日全国大选，国阵虽然保住政权，却创下历来最难看的成绩，4个州政权，拱手让给当年的民联。

2004年前的大选，阿都拉统帅的国阵创下新首相效应的佳绩，这样对比下来，反差太大。现在回首往事，可以发现阿都拉在2008年的大选成绩虽然不是最好，但肯定不是最差。在疗伤后，如果治国方向可以引导回正航，阿都拉或许可以继续领军国阵到2013的大选。

然而，除了巫统党内的人一直逼宫之外，我相信2008年6月的油价政策，也是压死骆驼的最后一根稻草。

那个时候，全球油价高涨，最后一次调涨的油价，已经是2016年2月28日的1令吉92仙。阿都拉是历史上第一个真正想要改善汽油津贴制的首相，但是欲速则不达。在2008年6月5日，政府宣布国内汽油一次过涨价78仙至2令吉70仙，是大马历史上最大的汽油价格浮动。对于雪隆一代的人民，汽油涨价又夹在过路费高企的年代，当年才盛行的脸书成为大家讨论如何节省汽油和过路费开销的平台，因为那时候除了智能手机还没盛行之外，手机卫星导航系统也还没问世。

当然，政府同时也推出新的汽油津贴机制，即油价随市场浮动，但是每辆2000cc以下汽车获得补贴625令吉，而250cc以下的摩哆车，则获得补贴150令吉。其实，取消汽油直接津贴，但还是有补贴，只是形式不同了。

人民领了625令吉，并不会在每次打油后，把这个补贴按比例除出来换成零钱放进钱包，反而这笔钱被当成了意外花红，吃喝了一顿，所剩无几。钱花完了，继续骂政府没良心。幸好，随后国际汽油价格逐渐回到正常的水平，直到当年12月16日，在自由浮动机制下，汽油价格已调整到1令吉80仙的水平，然而伤害已经造成。

这个补贴，第二年后就没有，纳吉接手后的政府，也采取直接津贴汽油和自由浮动，以避免像阿都拉的“立意良好，观感不佳”的汽油政策。

接近十多年之后，阿都拉式的汽油津贴在希盟政府治领之下，又借尸还魂的归来。10年后，生活成本今非昔比。希盟政府的津贴变成1600cc以下的汽车每年津贴360令吉，150cc以下的摩哆车每年津贴144令吉，和阿都拉年代相比，除了金额大幅缩水之外，条件也过于苛刻。

如果我们把阿都拉年代的补贴称为1.0版本，那么2.0版本让人不满的地方多的是。

首先，1.0版本几乎涵盖了每个拥车者，除了大车大摩哆车主不包括在内，但是至少每个人有份，多少让小康之家也免除了一些经济压力。

希盟的2.0版本，真正获益的人并不多，因为只有接受生活援助金（BSH）的受惠者，才能享有补贴。对于那些生活辛苦但有申请或无法通过生活援助金或没有自己名下交通工具的B40收入人士，唯有自叹倒霉。

然后许多夹在中间不上不下的M40中等收入群，也唯有自叹倒霉，现在开始可以把零钱收起来，在明年1月开始自己津贴自己买贵汽油，每打一次油，就生一次政府的气。

政府把中等收入群排除在汽油补贴之外，是非常不明智的选择。也许高官吹的冷气多，也不明白中等收入群，或者勉强挤进中等收入群的人民，是要如何辛苦的过日子。

把M40排除在外，更容易因为汽油价调升而引发连环涨价的通货膨胀而把M40压得更辛苦。M40一辛苦，B40也不好过，其连环效应恐非只要政府逼商家不涨价就可以消化这么简单。

希盟用回阿都拉的旧政策，免不了让人感叹之外，社交媒体上当年种种“油价降至1令吉50仙”等言论，或每当国阵政府调涨油价时被当时反对党嘲笑的旧帖，立刻被人挖出来洗版社交媒体。

每天在脸书活跃的前首相纳吉，又多了一个话柄来嘲笑对手。希盟确实拿石头来砸自己的脚，让人民对新政府兑现竞选宣言的期待逐渐幻灭。

几年后再回首今日，大家会发现，除了希盟和国阵可能位子对换之外，大家脑袋其实没什么差别。做官说官话，做反对党就说大话，大家卖力的演好自己的角色，其他的都一样。