为了应付越来越严格的欧洲废气排放标准，许多汽车公司都投入研发排放更少废气的车子，电动车是一个理想的选择。所以，宝马就以BMW i子品牌，展开了电气化的旅程。

2008年，宝马汽车（BMW）在法兰克福车展上展示了Megacity Vehicle和Vision EfficientDynamics概念车，也就是i3和i8的原型。2011年，宝马发布了BMW i子品牌，并展示量产型的i3和i8两款车。两年后，这两款车相继在德国老家量产上市。

BMW i子品牌主要是为了研发插电式电动车，不过除了i3是电动车之外，i8其实还是一款混合动力车，采用1.5公升TwinPower涡轮增压3缸汽油引擎，宝马将这套系统命名为BMW eDrive，顾名思义就是电力驱动的意思。

电动技术泛用化

2016年，宝马发布了“iPerformance”车系，也就是在原有车型加入了BMW eDrive的插电式混合动力技术，其实也就是i8所使用的技术，同年就推出了4款iPerformance车款。

BMW i3在去年推出了更新的i3s，除了外形稍作修改，性能也有相当大的升级。笔者在葡萄牙出席宝马M3推介礼时，也试驾了这款新的i3s。

i系列的外形轮廓与宝马轿车流线动感的风格有极大分别，i3s的车身短且宽，就如前身概念车的名字“Megacity Vehicle”，是一款城市小轿车。i3s比旧款略宽和低矮，电动马达输出功率从125千瓦提高至135千瓦，扭力从250牛顿米增至270牛顿米，所以车速也有所提升，达到160km/h。

BMW i3的续航力为200公里，去年底上市的i3s除了标准型号之外，还多了个REX（Range Extender）车型，也就是增加一个汽油引擎来发电，电动马达依旧是负责动力输出，如此一来让续航力可延长至330公里，不过我们驾驶的是标准纯电动款。

造车也要环保

除了电力驱动之外，i3s的制造过程也都围绕在“环保”课题上，例如采用来自天然植物和回收的垃圾为材料制作的塑料外壳和隔音材料，尽可能地由内到外都符合环保要求。

可惜的是，大马宝马并没有把这辆车引入我国的计划，笔者猜测有几个原因：一、外国仍供不应求；二、我国人还无法接受电动车（价格和实用性），以及三、我国的基础充电设施不足。

欧洲废气排放标准

温室效应导致全球暖化，欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）于1992年开始执行欧洲1号标准（欧1），随后每隔4年更新，也就是1996年的欧2、2000年欧3、2005年欧4。

和美国及日本的废气排放标准相比，欧洲废气排放标准相对要求比较严格，测试过程也更广泛。虽然近几年也传出几件废气排放作弊的丑闻，欧洲排放标准依然广受世界各国采用，列为汽车废排的主要参考标准。

电动车的局限

我国人或许并没有感受到地球暖化的威胁，有四季的国家却明显感到气候已越来越“不正常”，所以十分积极推动环保措施。

虽然电动车的技术门槛较低，许多汽车公司，甚至非汽车公司也都能造出电动车。但电动车也面对许多局限，包括充电速度慢、续航力不足和造价不低等，世界各大汽车商正致力解决这个问题，一旦能解决，就能取代内燃引擎车。